9月15日，柠檬混动DHT变速器总成的生产制造工厂、长城汽车蜂巢易创扬中产业园区（以下简称「扬中工厂」），首次在央视新闻直播探厂的活动中，对外介绍柠檬混动DHT变速器总成四线体生产线。
长城汽车蜂巢易创扬中产业园区
长城汽车副总裁傅小康在采访中表示：「我们的柠檬混动DHT包括HEV、PHEV等多种技术形式，其中PHEV混动车型的纯电续航已经超过200公里，更适合越野场景的专用混动系统，也将搭载于坦克品牌的新车上面。」
适应更多工况的柠檬混动DHT
长城汽车柠檬混动DHT已在长城旗下多款车型搭载，该技术拥有「1-2-3」的技术特点：
「1」是采用了一套高集成度混联混动系统；「2」是支持HEV与PHEV两种动力架构；「3」是拥有1.5L+DHT115、1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套动力总成，系统总功率覆盖了140kW到355kW的区间。
根据混动系统「串联」、「并联」、「混联」三种构型的分类，柠檬混动DHT采用的属于混联里的「串并联」结构。该结构兼具了串联和并联的工作特点，通过带有数个离合器的结构设计，可以让发动机或电动机单独驱动，也可一同驱动，系统能够根据当前工况选择效率最高的驱动方式。
与其他类型的混动系统相比，「串并联」结构不管是能耗，还是动力性能，优势都比较明显，也因此成为了主流车企选择的技术路线。此外，柠檬混动DHT还采用了两挡平行轴构，扩大了高速行驶阶段发动机的直驱范围，可有效降低系统的高速能耗。
通过「串并联」的结构支持，柠檬混动DHT已实现了EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种⼯作模式，适应城市低速、市郊及高架中速、高速行驶等不同的使用场景：
在驻车场景下，车辆发动机不启动，能耗为0；
拥堵跟车、非拥堵低速行驶的城市道路场景，系统智能在EV模式和串联模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间；
当车速大于35km/h中速巡航时，系统可根据系统负荷智能选择EV模式或串联模式；
中速急加速超车时，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力，此时系统提供高动力响应；
中高速巡航时，在城市快速路等中高速畅行道路，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式；
高速巡航，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航；
高速巡航发动机经济挡直驱效率最高，油耗较串联优10%~15%；
高速超车，发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式，同时发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力和响应；
减速制动，此时进⼊能量回收模式，提高能量利用率。
扬中工厂首次公开生产线信息
根据长城官方的介绍，扬中工厂在柠檬混动DHT变速器总成生产中采用柔性化、自动化、信息化理念设计生产线，并运用质量管理系统，实时监控生产数据，实现提前预防，稳定生产，全线额定节拍≤113秒。
组装线采用柔性化设计，防错覆盖率可达100%；总成测试采用的综合性测试台，能够实现100%NVH测试；全线运用MES信息化系统，实现每个零件的精准追溯。
柠檬混动DHT变速器总成在电机线进行电枢压装
柠檬混动DHT变速器总成在进行壳体压装
机器人在对柠檬混动DHT变速器总成拧紧
转型背后的「长城汽车森林生态」
柠檬混动DHT技术的高效研发与迅速量产落地，推动长城汽车快速新能源化转型，并进入到新能源领域竞争中。然而，新能源领域涉及到极其复杂的产业链体系，必须打造一个良性的新能源产业链生态才能在竞争中建立优势。
傅小康在采访中表示：「早在10年前，就开始在新能源和智能化领域布局，逐渐形成了长城汽车独特的森林式生态体系。」
据介绍，长城汽车森林生态是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。在森林生态的加持下，长城汽车的整个设计、研发、生产体系能够围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。同时，基于以用户为中心的运营理念，各品牌还能够长期反哺长城汽车不断优化技术，形成一个相互作用、共同成长的生态体系。
围绕森林生态体系，对内，长城汽车能够实现资源高效整合，形成强大而稳定的内部协同机制；对外，长城汽车旗下各个高科技子公司能够主动参与市场竞争，开放赋能整个产业，拓宽未来价值边界。
目前，森林式生态体系已经以长城汽车旗下各大品牌为核心，以新能源和智能化为方向，进行多领域的布局，包含了从动力电池、电驱动、混动系统，到氢能燃料电池、钙钛矿光伏、地热发电等诸多产业。
