10月23日，奔驰在上海举办了梅赛德斯-EQ科技日。时隔巴黎发布会不到一周，首款基于EVA原生纯电平台的SUV车型——EQE SUV和AMG EQE SUV，以及创造出1202km实测续航的VISION EQXX概念车，也正式在中国完成亮相。
EVA平台解决续航难题，WLTP超590km
EQE SUV是基于EVA打造的纯电动中大型SUV，相比于和燃油车型通用平台的产品，一个最明显的好处是整车技术、布局和供应链选择更合理，且能放下更大的电池包。
在奔驰的规划中，EVA是主要适用于中大型轿车和SUV的专属电动车平台，该平台下有EQS、EQE、EQE SUV和EQS SUV等车型。而早期的MFA2，则是向电动化过渡的打造的平台，未来会被支持800V高压系统、碳化硅功率模块、2挡变速箱的MMA紧凑型模块化电动平台替代。
相比MFA2的产品，EQE SUV的优势肉眼可见，不仅电池包可以完整地嵌入车底，电池包能量密度、续航和能耗表现也有明显的改善：系统综合功率300kW、综合扭矩858N·m的四驱车型，WLTP综合续航可以超过590km。
作为参考，奔驰较早时间推出的EQC和EQE SUV整备质量相差仅有75公斤，但EQC的CLTC续航是440-443km，而EQE SUV在更严苛的WLTP工况下也超出约150 km。
从以往同时参加CLTC和WLTP两种工况测试的车辆数据来看，这一续航水平的车型，前者还要比后者「虚出」100km以上。
甚至，这一数据相比两个同级热门车型的最长续航版本，也都有明显优势。极星3双电机长续航版的CLTC续航为670km，宝马iX xDrive50的CLTC续航为665km。
在发布会上，奔驰还透露了部分EQE SUV的电池参数。其电池包由十个模块组成，可用容量与EQE轿车相似（国产版本96.1kWh），电芯采用当前能量密度最高的NCM811。但在奔驰的电池战略规划中，未来的车型还要实现无钴配方。
奔驰自研的热泵式智能热管理系统，还能结合智能导航中的信息，根据需要对电池进行预热或冷却，让其在到达充电点时的温度处于高效充电的区间内。该系统还支持无线更新（OTA），通过这种方式，可让在其整个使用寿命期间保持最新状态。
相比参数，传统豪华更重视细节
相比燃油车型，电动车要做出更大功率的电机、更好看的零百加速时间要容易得多。但在这种条件下，怎么打造出一款能够适配其动力性能的车，却不是仅靠提高硬件规格那么简单。在这方面，有着丰富造车经验的传统车企，通常会关注到更多细节。
比如，奔驰在开发EQE SUV的AMG版本时，更重视的是电机输出曲线和适配性。因此，其在和法雷奥-西门子（Valeo-Siemens eAutomotive）的合作中，没有像传统方式一样仅给出自己的需求，而是在最初阶段就参与到研发调校。
此外，奔驰AMG部门还在更多相关方面进行了深度的设定，如AMG EQE SUV搭载的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版、带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）空气悬挂、AMG高性能制动系统、AMG主动行驶控制（ACTIVE RIDE CONTROL）系统等。
针对中大型SUV在城市间的灵活性不足问题，奔驰还为其开发了最多10°的后轮主动转向系统，使得转弯直径缩小到10.5m。与之类似的还有空气悬挂，切换到越野模式时，可自动将车身抬高30mm。
另外，奔驰EQE SUV的动能回收设定，也能看到其对一些细节处理的用心。除了D+滑行模式、D低能量回收、D-中能量回收、D--高能量回收4种固定强度的模式之外，EQE SUV还提供了一个DAuto自适应能量回收模式。
在该模式下，ECO Assist会根据道路条件、导航数据、前车状态等信息，自动调整动能回收强度，减轻用户控制踏板的负担：
松开加速踏板后，ECO Assist在畅通的道路上倾向维持滑行状态，带来接近传统燃油车的驾驶习惯；在遇到限速降低、前车刹车时，ECO Assist会适度加大能量回收强度，帮助车辆主动完成减速，直到彻底刹停，带来类似单踏板驾驶的体验等。
此外，ECO Assist还可以结合前方道路信息，在仪表盘上给出「松开加速踏板」、「前方交叉路口」等驾驶建议，以提高能源利用率。
源于EQS的交互理念
作为基于EVA平台打造的车型，EQE SUV也采用了与同平台EQS相似的交互设计，也就是当时广受关注的MBUX超联屏（MBUX Hyperscreen）。其将全液晶仪表、中控屏、副驾屏都集成到一个无缝的玻璃盖板之下，使得中控台看起来近似一个整块的屏幕，科技感非常强烈。
MBUX智能人机交互系统还采用了ZYNC 的高级数字娱乐平台，想要以及带来更好的交互和界面体验。在EQE SUV的车机系统上，可以通过统一的车机主题，无需频繁跳转第三方应用，即可给用户提供影片、点播内容、互动体验、当地节目、体育、新闻、游戏等服务。
EQE SUV还将引入杜比全景声，以配合Burmester 3D环绕立体声音响系统，增强视听感受。不久前，奔驰还和苹果达成合作，支持杜比全景声空间音频的Apple Music也将采用到EQS SUV上面。
此外，MBUX还将导航与车辆信息相结合。导航时，不但能根据目的地充电信息，对电池进行预冷或预热，还可通过云端的道路信息与预测的能耗，合理管控和预测剩余电量。
比如，选择「目的地充电」功能，可以让车辆释放最后10%的电量；电量足够往返一趟，MBUX也会给出途中不需要充电的提示；存在无法到达目的地或充电站的风险，MBUX 会及时通知驾驶员，并转换到ECO驾驶模式。
VISION EQXX概念车首次亮相中国
除了EQE SUV和AMG EQE SUV之外，VISION EQXX概念车也完成了在中国的首次亮相，其设计灵感源自于奔驰在2015年发布的IAA空气动力学概念车Concept IAA，整车造型以空气动力学的「功能性」作为唯一标准，与现有产品的风格差异很大。
VISION EQXX通过地面效应来解决风阻与下压力之间的传统矛盾。其将底部扩散器做成了伸缩机构，可在平坦的高速路况上向外伸出，使车底气流更快通过，进而扩大与车顶的压力差，将车辆更稳定地吸附在路面上。这种设计减小了依靠风阻产生的下压力需求，最终使得整车风阻系数降至0.17Cd以下。
此外，VISION EQXX还在车内配备了一块贯穿中控台的47.5英寸屏幕，引入游戏引擎和全面优化用户界面，分辨率达到8K（7680*660像素）。该屏幕具备3000多个LED调光区，可以根据屏幕特定区域的需求分配电量。
动力方面，VISION EQXX电驱系统基于AMG Project ONE（奔驰2015年F1赛车的混动系统）设计而成，最大功率可达150kW，能耗低于10kWh/100km。
电池方面，VISION EQXX采用900V高压电池系统，通过阳极化学工艺和高度集成技术，使整包能量密度达到400Wh/L。此外，其还在车顶配备了117个太阳能电池，可以为长途旅行储备相当于25km的电量。
今年6月，VISION EQXX从德国到法国南部的真实路况挑战中，还曾创造过8.3kWh/100km、1202km续航的成绩。
作为奔驰首款真正意义上的原生纯电动SUV，尽管部分技术和理念已在MFA2平台应用，但EVA纯电平台显然将其发挥的更加全面，真正揭示出奔驰对于高端豪华电动车的独特理解。
从EQS、EQE到EQE SUV，逐步完善的高端纯电产品阵营，也正验证了梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在EQ系列创立之初所言：「从零开始设计，旨在为梅赛德斯-奔驰开启一个出行新纪元。」
