其中，新能源汽车投诉举报数量出现大幅增长，达到1.6万件，同比增加62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。
消费者诉求主要集中在售后服务不完善，不履行「三包」承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚假信息，诱导消费者签订不公平格式条款，减轻车企责任。
而智能车的频发问题，已经能从去年爆发的诸多维权事件中，窥见一二。
动力系统故障
凯迪拉克锐歌是基于通用奥特能平台打造的一款纯电动SUV，在发布时曾因为前沿的外观与配置受到广泛关注，但交付后却被曝光故障层出不穷。
例如，一位锐歌车主一口气列出21项问题，第一项就是提车当天就发生过动力抛锚，另外还配有一张行驶里程达到893km时提示「动力受限，请小心驾驶」的图片。这一问题其他车主也有反映，有车主在锐歌提车的第7天，就亮起了「动力系统、动力电池故障」灯，出现了相同的提示。
锐歌小电池亏电也是被多次曝光的问题，因为这时的小电池已经无法保持DC-DC转换器的通路，不能再通过高压电池给小电池充电，通常需要将车辆拖到售后部门处理。但上述锐歌车主在遇到相同问题时，专属客服并未采用和其他锐歌车主相同的拖车举措，而是为其预约了上门搭电救援，后续还出现了救援人员错误操作，飞出了大量火花的问题。
除了凯迪拉克锐歌外，特斯拉在近期一次召回中，也公开承认了存在「行驶中意外停车」的问题。
2022年11月25日，特斯拉在中国宣布召回67698辆Model S和Model X，因软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示「需要维修」、「安全停靠车辆」等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
而在更早一步的2022年4月，特斯拉也对超12万辆的Model 3进行的召回，出现的问题是「无法启动」、「行车中失去动力」，但原因与Model S和Model X并不一致。
特斯拉官方给出的解释是，部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
此外，微博用户「是温旭啊」去年9月还曾公开爆料过特斯拉的另一问题，其购买4年的Model S，在仅踩下刹车的时候，系统却提示请勿刹车油门一起踩，松刹车踏板一点就会自己加速到7-8km/h左右向前蠕行。后来维修站给出的检查结果是加速踏板总成针脚故障，需要更换油门踏板总成解决问题。
刹车失灵
相比于动力系统的故障，刹车门事件围绕电动车更久。
今年2月，有理想车主发布了一段行车记录仪录像，显示停车后在挂P挡时，车辆在以1km/h的速度向后溜。在这过程中，画面显示P挡并未被解除，但没有起到应有的锁止效果。
该事件曝光后，有L9车主爆料，今年1月在雪天道路行驶时，系统报过驻车制动器停止工作的故障，售后的解决方案是更换一侧的手刹电机，但半个月后再次出现相同的报错，又更换了另一侧手刹电机，后续没有再出现该问题。
同月，还有一位上海的小鹏车主反映，他在驾驶P5进地下车库时刹车失灵，当时车速在20km/h左右，下地库后要转弯，但踩下刹车却发现几乎没减速。小鹏售后对此表示，车主下地库时超速，再加上雨天地面没有附着力、抓地力不足导致碰撞。
但该车主对售后的回应并不认可，他质疑小鹏没有提供后台数据，只是告诉车辆检修的结果，并表示：「像这种情况是不是就代表，我下雨天就不能开车了？」
另外，虽然特斯拉总因「刹车门」事件闹得沸沸扬扬，但长期以来都缺乏实质性证据证明事故与系统故障有关。例如，美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）曾对246起特斯拉刹车门事故进行调查，发现「刹车失灵」均是使用了错误的踏板。
去年11月，潮州特斯拉车主的高速行车事故在网络上引起了广泛关注。不过，最近第三方鉴定机构检测的EDR数据显示，车辆加速踏板被长期深度踩下，并一度保持100%，这种持续误踩也吻合了潮州特斯拉车主曾在采访中的说法：「一只脚就在一直踩刹车，一直想会不会说突然间刹车就有用了，能不能车子会停下来。」
另外，EDR数据还显示，驾驶员曾在行驶期间四次短暂按下P档按钮又快速松开，制动灯也保持了相同的快速点亮并熄灭，表明刹车灯并无故障。如果是踩到了正确的刹车踏板刹车灯也应该正常点亮，但监控画面中并未如此。
而且与小鹏、理想等品牌被质疑的单系统故障不同，特斯拉被质疑的普遍都是复杂性多系统故障，不仅要刹车系统、ESP、动力系统以及各个传感器等同时出现，还要恰巧组合到一起，变成「刹车失灵+失灵同时恰巧突然加速+EDR故障记录下完全错误的数据」。
续航虚标
从陷入锁电风波，再到被频繁曝光续航大幅缩水，广汽埃安近两年的口碑也在大幅下降。近期，有在2022年底购买AION Y的车主反馈在冬季满电510km的状态下，实际跑出来的续航只有200km左右，而且这辆车搭载的还是一块没有任何衰减的电池包。
对于这种情况，车主与4S店沟通得到的回复是「再开一段时间，磨合磨合。」而后，其通过多种渠道维权均没有得到解决，反而被4S店3次报警，且发律师函，警告车主在仅凭个人使用感觉而无其他证据的情况下，以不当行为恣意诋毁委托人公司声誉，即日起立即将不当视频、言论无条件予以撤架，并保证不再发布类似言论。
在AION Y车友群里，该车型的续航打折是最常被讨论的话题之一，甚至有车主整理出「广东7折，中原5-6折，东北不能用」的规律。一位江西AION Y 70科技版的车主，在eco+低动能回收+暖风的模式下，连表显综合能耗都开到了29.4kW/100km，以及计算出的理论续航也只有218km，而该版本的官方CLTC续航是510km。
在2022年成都车展期间，上汽飞凡也曾出现过关于续航虚标的集体维权。当时，共有10多位车主开着贴有「上汽飞凡汽车续航严重虚标」的ER6到展馆附近，并穿着相同字样的T恤来到飞凡展台。
有车主称，他所购买的ER6在2021年12月提车，当时品牌方宣称旗下的智享版、智行版车型NEDC续航达到620km，但是开了一年多以后，发现实际的续航里程只有300km左右。
因此，到现场维权的车主提出了三点要求：针对续航与宣传不符，厂家进行相应赔偿；将8年30万公里的质保，提高到8年50万公里；将日常的维护保养的费用进一步降低。
飞凡汽车方面并未同意相关诉求，而是表示：「针对这件事情，飞凡汽车的处理态度很积极，现在暂时还不能满足三点诉求，这前提也是需要通过第三方检测机构，鉴定续航确实有误差后，才能够启动相关程序。」
长安深蓝也是被车主投诉续航虚标严重的品牌，有车主表示，SL03 515纯电版在高电量阶段，表显续航的掉落速度，至少要高出实际行驶距离一半。根据其上传的三张照片显示，从满电行驶20.5km、20.5km-35.1km（14.6km），分别掉了33km和22km。
另外，SL03 705纯电版车主还发现，长安深蓝曾明确表该版本会配宁德时代三元锂电池包，但提到车后发现实际配备的是中航电芯，且为长安自行封装，与宣传严重不符。
车机黑屏、死机
ID.系列是大众集团向电动化智能化转型的主力军，但是在目前国内在售的几款车型里，均出现了比较严重的仪表和车机黑屏、死机、断网等问题，而且刚刚过去的冬季中，更是出现了大规模爆发。
有ID.4 X Pro长续航版车主表示，在自己使用的1.7万公里期间，断网出现过无数次，每周平均就有3次。还有车主表示，「中控屏仪表盘不亮，转向及雷达无声音……开车只能盲开，车辆信息及速度倒车影像都无法显示，非常危险。」4S店曾通知一些黑屏车主有新的维修方案，到店维修后暂时恢复显示，同时被告知不会更换车机。
一直以来，大众官方都没有给出有效解决方案，上汽大众在去年12月的回应里，曾提供两种应急重启方案，但并没有提及软件缺陷的整改措施，表示目前还没有接到召回通知或者其他的统一升级。一汽-大众也在12月进行了回应，称已成立专项工作组，快速推进解决方案，但也没有具体的日期。
除大众的ID.系列以外，吉利星瑞车主也曾集中反映系统及芯片过于老旧，系统卡顿、频繁死机重启、开机启动慢、黑屏等问题。星瑞采用的是E01 MT6735芯片，是2014年的产品，主频只有1GHz，即使搭载的是已经有些年头的GKUI19系统，也已经有些难以支撑。
星瑞是吉利在2020年11月1日推出的车型，当时的起售价是11.37万元，全系配备2.0T发动机，是中国星系列的主力车型之一。但在吉利目前的产品当中，定位更低的新款帝豪、缤越等，都已经采用了E02芯片和最新的银河OS系统，这进一步引起了车主不满。
这些投诉曾发酵过很长时间，但吉利直到在2023款星瑞上市时，才推出了一个名为「吉利星瑞银河精灵」的升级方案。和其他品牌更换主机方案不同，银河精灵类似于外置的电视盒子，需要占用一个杯座、一个USB接口和一个点烟器接口才能使用。
而且，一些车主购买后还发现，吉利星瑞银河精灵虽然是配备E02芯片的银河OS系统，但和原有系统间却不是替代关系，而是通过Carlife协议将新系统「投屏」到原有车机上。所以，使用新系统时，还需要调用原车芯片，E01继续变成了新车机的短板。
质量问题
除了系统性的故障之外，还有很多车主在网络上投诉质量问题。HUAWEI问界M5是比较集中的一款，有许多车主投诉其刹车、电机、空调、天幕等在行驶期间异响不断，大部分在提车后几个月就会出现问题。也有车主投诉，M5外饰钣金件装配精度不高，不仅缝隙有大有小，高度也没有对齐。
另外，还有媒体在吐鲁番对问界M5进行过夏季高温测试，结果测试还未正式开始，就报出ESP故障、发动机故障、辅助驾驶无法使用、无法挂挡等一堆故障。经过检修之后，发现是保险丝的问题，更换后大部分功能恢复，但辅助驾驶依旧不可用。
而HUAWEI问界第二款车型M7，在中保研正面25%偏置碰撞中，还出现了A柱弯折的情况。该事件引起热议后，有认证为「华为智能汽车解决方案工程师」的微博博主解读称：「正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，还有A柱变形≠A柱断裂，断裂与变形完全是两个概念。」但这一说法并不被网友买账，认为是避重就轻、偷换概念。
福特电马也有较多的质量问题反馈，有车主在提车后5个月内，连续遇到PDC（雷达）不可用、刹车片破损、刹车盘磨损异常、市区行驶时前风挡被石子击出10cm月牙形裂痕、行驶中提示立即安全停车且重启后无法继续驾驶、正常行驶中突然弹出泊车辅助故障等问题。
福特电马也是召回比较密集的车型之一，2022年6月，因电池包控制开关存在安全隐患，可能会导致车辆行驶时失去动力，在美国召回48924辆电马。
2022年7月，福特又在中国召回了约40%的交付车辆，而且存在两大问题。
问题一是动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出，并在仪表盘亮起动力系统故障报警灯。极端情况下，该软件可能会忽略车辆意外加速、减速或移动的情况，导致车辆无法及时做出主动安全应对，增加发生碰撞的风险。
问题二是动力电池高压配电盒主继电器设计及零件差异原因，可能造成主继电器出现过热现象，引起继电器粘黏或者异常断开。极端情况下，可能导致车辆无法启动或行驶中失去动力。
