近日，北京市人民政府关于印发《2022年市政府工作报告重点任务清单》的通知中，列出了2022年市政府工作报告重点任务清单，涉及特斯拉设计中心、小米汽车制造工厂、丰田燃料电池研发中心等多个汽车类项目。
其中，小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等都将会在今年开工建设。同时，通知还提到，将支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品。完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试。支持北汽集团等传统车企转型升级。
特斯拉设计中心
目前，特斯拉还未对此有任何回应，但是有关其要在中国设立设计中心的传闻已由来已久。
2020 年，特斯拉上海工厂刚刚投入生产时，马斯克就曾向外界表示将在中国建立一个设计中心，负责打造国际电动汽车。2020年晚些时候，特斯拉开始为中心招聘，鼓励任何对汽车或设计充满热情的人申请这份工作。
去年年初，有外媒曝光，特斯拉正在中国招聘招募设计总监，要求具备20年以上设计经验，深度了解中国市场。同时有知情人士透露，确定设计总监之后，特斯拉将开启正式招聘，为其组建一个20人左右的设计团队。
去年7月，特斯拉官方正式发布了中国设计中心的招聘信息，共有首席设计师、创意师、资深车辆设计师、色彩纹理专家和设计品质专家等11个岗位。从时间来看，该团队或许已经组建完成。
去年进博会期间，特斯拉全球副总裁陶玲曾表示：「希望在不久的将来，不仅中国制造的（特斯拉）车型可以达到近100%的本地化生产率，或许还可以见证完全由中国团队独立设计并生产制造的（特斯拉）车型行驶在中国公路上。」
但是根据特斯拉的规划，中国团队设计的车型或许不会很快到来。马斯克在2021年第四季度财报电话会议上称：「特斯拉今年不会发布任何新的汽车产品。至少说，在2022年，特斯拉不会发布传闻中的更便宜的电动车型。」
2021年，特斯拉在中国市场收入达138.44亿美元，同比大增107.8%，已经成为美国之外的最大市场。销量上，去年特斯拉在中国的交付量达到484130辆，占特斯拉全球93.6万交付量的51.7%。无论在哪方面来看，特斯拉在中国建设设计中心，也都是大势所趋。
小米汽车制造工厂
小米汽车制造工厂的规划细节此前已经曝光：该项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。
去年9月还有零部件巨头透露，小米汽车计划在2024年起的之后3年，每年推出1款新车，3年总销量要达到90万辆。
3月30日，雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业，表示未来十年小米将投入100亿美元造车，首期投资为100亿元人民币，自己将亲自带队。从宣布造车至今还不到一年，其发展速度十分惊人。
产业链方面，小米已投资了纵目科技、禾赛科技、海之博电子、蜂巢能源、几何伙伴、赣锋锂电、聚芯微电子、爱泊车、深动科技等多家相关企业。
人才方面，小米已开放样车工艺及规划资深工程师、车体架构专家、车体集成专家、BSP 资深研发工程师专家以及自动驾驶相关岗位等人才招聘。雷军本人更是在去年7月28日亲自下场招兵买马，发布微博招聘500位自动驾驶工程师，目的是自研L4级自动驾驶系统。
卫蓝新能源固态电池一期
公开资料显示，卫蓝新能源成立于2016年，总部位于北京，在北京房山与江苏溧阳拥有2大生产基地，总投资超过3亿元。
此前有消息称，蔚来发布的150kWh半固态电池技术就是来自于Solid State Lion，也就是北京卫蓝新能源公司。从参数上来看和2022年量产时间节点来看，卫蓝新能源曾公开表示的300Wh/kg以上高镍三元固态电池，也是这款电池。
卫蓝新能源董事长兼总经理俞会根曾透露，公司完成了300Wh/kg以上高镍三元正极的混合固态电池设计开发，已经给多家国际国内整车厂送样测试，评价结果良好，成功通过针刺、挤压、过充、短路等滥用试验，循环寿命达到1200次以上。根据整车厂导入周期18-24个月考虑，该产品预计在2022年量产，后期会根据市场情况和资金情况进行实时调整。
从技术角度来看，卫蓝新能源研发的是一款在全固态到来之前的过渡性氧化物固液混合电池，通过将隔膜更换为柔性固态电解质，依旧以镍、钴、锰三元为正极，负极掺硅，传统的电解液依旧存在。这种设计可以增加能量密度的同时，控制成本。相较于常规的三元锂电池，其能量密度可提升50%左右，达到360Wh/kg。
2019年曾有报道，江苏卫蓝新能源电池有限公司的固态电池一期项目已经奠基开工，计划于2020年3月投产，建成后预计形成年产1Wh的生产规模。但是从现有情况来看，计划可能已有更改。
俞会根曾在采访中透露，2020-2022年公司将推动关键材料全部实现量产；关键装备自主研发，形成整体解决方案；GWh级自动化产线投产。2023-2025年计划实现产品在高端3C、高端动力等领域规模应用；掌握数字化工厂技术。2026年以后推进技术和技术经济性同时领先的系列产品；成为行业标准和标杆企业，进入各主流领域。
丰田燃料电池研发中心
丰田燃料电池研发中心目前还没有太多细节曝光，但是从近年来的动作来看，丰田在国内已经提前展开氢燃料电池的布局。
2020年6月，丰田与中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团、北京亿华通等6家企业在北京宣布，成立一家由丰田主导的氢燃料电池研发公司——联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称FCRD）。
2021年10月，FCRD主要面向商用车的首款产品TLPower100对外发布，额定输出功率101kW，功率密度（4.9kW/L）、耐久性（3万小时），各方面指标已达到当前产业领先水平。FCRD表示，今后会继续推出各个阶段的功率产品以及能够符合各种标准的产品，迅速推向中国市场。
公开报道显示，FCRD目前的开发团队规模约50人，接下来2-3年计划扩展到70人。再加上负责车辆搭载应用开发的FCRD兄弟公司FCTS（华丰燃料电池有限公司）和丰田独资研发中心TMEC的FC开发团队，丰田在中国的关联公司中从事氢电研发的人员将超过120人。
丰田曾在去年年底表示，由于4年示范期后的补贴情况现在还无法预测，当前的产品开发目标是无补贴时TCO平价。FCRD的大原则是提供性价比高的产品，因此在零部件的采购上以性能和价格为标准，不局限于中国供应商还是海外供应商，甚至为实现最终给客户提供性价比高的产品，也在考虑将海外优秀供应商引入中国。丰田还提到FCRD的策略是立足北京、深耕京津冀、并辐射全国。
理想汽车制造基地工厂改扩建
去年10月，理想汽车北京绿色智能制造基地已在北京顺义正式开工，计划于2023年底投产，实现年产10万辆纯电动汽车的产能。该制造基地前身是北京现代一工厂，项目总投资超过60亿元，改扩建总面积达27万平方米，沿用率达60%，最大化盘活了现有存量厂房资源。
理想汽车负责人曾表示，理想汽车北京绿色智能制造基地将采用国内最新的环保、高效和智能的生产工艺。
其中，冲压车间采用技术领先的高速钢铝混合全自动冲压线，建立冲压件单件身份识别体系，对冲压件全制造周期进行质量追溯；焊装车间机器人数量600多台，可实现4款车型共线柔性化生产，自动化率达100%。
涂装车间采用了业内环保性最佳的薄膜前处理+B1B2免中涂工艺，排放水平达到国际和行业最高要求；总装车间采用了全车间电动拧紧技术，关键扭矩质量100%可追溯。
此外，该项目还规划了智能物流系统、无人电检及下线车辆自动驾驶入库技术，着力打造高度自动化的智能柔性生产线。
