「零跑追求的不只是油电同价,而是电车比油车价格更低。」零跑汽车董事长朱江明在2023零跑新品发布会上表示。
所谓新品,不仅仅是前不久开始预售的C11增程版,还有T03、C01和C11 EV的改款车型。而这次发布会的重点,也正是新款车型的售价调整。朱江明也在发布会开始阶段阐明了目的:国内15万-20万元乘用车的需求正在快速增长,2022年上险数占比达到18%,预计到2025年还将增长至25%。
调价过后,零跑C系列已经全部进入到15-20万元的主力区间,T03入门车型更是达到了6万元以下。具体情况:T03售价5.99万-8.99万元;C01售价14.98万-18.58万元;C11增程版售价14.98万-18.58万元;C11 EV售价15.58万-21.98万元。
指向燃油车的C11增程版
零跑C11虽然此前已经开始预售,但依旧成为这次发布会上,占用时间最多的车型。原因也很简单,14.98万元的起售价,直指当前爆款车型比亚迪宋PLUS DM-i,后者去年后期的单月销量已达到6万辆左右。
这一细分市场主要在比亚迪全面停产燃油车后凸显。宋PLUS DM-i的参考车型,由此直接从其燃油版本,变为了同价位紧凑型SUV。在没有燃油版本衬托DM-i的价格后,也真正让插混车型的用车成本、动力表现被用户认识。
相比宋PLUS DM-i,零跑C11的策略还有很大不同。前者是采用配有8.3kWh和18.3kWh两款电池的混联系统,WLTC纯电续航只有43km和85km,主要是通过大电机改善日常行驶期间的燃油经济性。
而零跑C11则采用了43.74kWh大电池增程系统,其也因此出现了不同的使用场景,170km的WLTC纯电续航可以支撑大部分日常用车场景,行驶体验和用车方式更接近电动车。平时尽可能用电,增程模式是用来弥补纯电续航不足的少部分情况。
「这说明混动可以解决很多纯电所不能解决的问题。比如长途旅行、充电设施不完善的情况下,可以解决用户的很多焦虑,同时也有非常好的性价比。再者也能享受新能源的很多政策,所以预估混动在未来两到三年时间内,增长速度还是高于纯电。」朱江明曾如此解释推出零跑C11增程版的意义。
2022年,国内新能源汽车渗透率达到25.6%,混动汽车的分量也从去年开始显著提升,渗透率从2021年的5.5%上升至10.2%。根据中国汽车工业协会预测,今年国内新能源汽车总销量有望达到900万辆,同比增长35%,渗透率也会达到35%左右。
可以看到,面对如此愈发主要的混动市场,零跑一方面不可能放弃,另一方面,新能源购置税补贴也即将取消,15万-20万元区间对补贴差价相对敏感,新能源车企为此也都在今年开始加大促销力度,利用最后的红利期来抢燃油车市场。
捅破最后一层「价格」窗户纸
除了C11增程版以外,零跑在发布会上还推出了C01、C11 EV两款C系列纯电车型的改款。和老款相比,新款的造型动力基本没有变化,主要是调整售价,同样进入到了15-20万元区间。
在现场的 PPT 上,零跑给这两款车选择的竞品也不只是纯电车型,还有燃油和混动。零跑是想要通过近似的售价,更好的智能化、舒适性、尺寸优势,拿下更多市场份额。
其实整场发布会下来,零跑所提到的大部分都是燃油产品,目标也直指燃油市场。在C11增程版加入之后,纯电主要面对的是有较好充电条件的用户,增程则可以面对想要购买电动车,但有长途出行需求或补能不便的用户。
零跑还在发布会上特别强调了「铁桶车」的概念,其认为15-20万级大众化产品真实需要的是一辆没有短板的好车,而C01、C11 EV、C11增程版在产品力上已经超过燃油竞品。
同样在价格和「铁桶车」上做了工作的还有T03,其入门价格已经到了5.99万元。目前,T03已是同级唯一全系标配智能车机和OTA的纯电小车,也是同级中唯一配备L2级驾驶辅助系统的车型。
零跑认为,价格已经是当前阻挡消费者购买新能源汽车的最后一层窗户纸。如今,零跑在做到价格低于燃油车,以及通过纯电+增程补齐新能源短板之后,将加速消费者从燃油车向新能源车切换。