作者 / 曹锦
11月1日，极氪009公布官方零售价，其中ZEEKR 009 WE版116kWh价格为49.9万元；ZEEKR 009 ME版140kWh为58.8万元，新车预计将于2023年1月开启交付。
在发布会上，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧对所有豪华MPV发出「六大拷问」，尤其在参数对比上处处「针对」埃尔法，指出纯电动豪华MPV的种种「为何不」。同时，通过会后的体验与沟通，我们也获知了更多配置细节和规划，包括「预备役」高通8295芯片。
1、为何大家都是「埃尔法脸」？
极氪009在刚发布外观时，就引发了一些争议，有人表示不太能接受其前脸设计。但其实，这也是极氪为了跳出「埃尔法脸」所作出的尝试。
「这样的雷同不是设计师的无能，而是工程师的无奈，只有纯电动才能改变千篇一律的进气格栅。」安聪慧表示，极氪009彻底摆脱发动机进气格栅束缚，以纯电动带来原创设计。
极氪009的外观由前宾利设计师Stefan Sielaff操刀，前格栅采用了动态的「光之泉」概念，共装有154颗LED光源，可展现个性的灯语交互。
同时，极氪009采用了创新的隐藏式双A柱曲面玻璃设计，以及同级最大的飞机空气动力学静音风挡，风阻系数达到0.27Cd。
2、为何纯电MPV不能比油车跑得远？
ZEEKR 009 WE版116kWh搭载极芯电池包，CLTC综合工况续航里程达到了702km，成为全球首款续航超过700km的纯电MPV；而ZEEKR 009 ME版 140kWh全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，CLTC综合工况续航里程更达到了822km。
3、为何MPV不能更安全？
为了改善传统MPV在安全上的「天生缺陷」，极氪009采用了对六座无差别对待的「6S6S安全开发理念」。安聪慧表示，极氪009整车车身扭转刚度达到36450N·m/deg，而埃尔法仅为11750 N·m/deg。
另外，在传统MPV最为薄弱的车尾，极氪通过7200吨巨型压铸机，为极氪009打造出量产车中最大的一体式压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%。
而就此产生的维修成本问题，极氪009也有相应对策：其一体式压铸后端铝车身采用了「四段式碰撞分区策略」，设置了两段式可拆卸的缓冲结构。
（极氪009的一体式压铸后端铝车身）
「不过，车的安全更要看主动安全的系统性防护。」安聪慧介绍称，为了补齐MPV被动安全的短板，极氪009全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、以及12颗短距超声波雷达。
由此，极氪009可实现NZP自主领航辅助驾驶，包括自主上下高速匝道，跟车巡航，车道变化，互通切换等。与此同时，该车型还拥有「羚羊避险」功能，覆盖行人避险、大车避险、占道避险等场景。
基于极氪009的OTA升级能力，30余项智能驾驶辅助功能将分批推送。而在11月30日前支付定金1万元的消费者，可免费获得价值35000元的ZEEKR AD完全智能驾驶辅助系统。
值得一提的是，安聪慧还强调了针对结构更加复杂的电动侧滑门，009配备了紧急状态的安全解锁，杜绝由于断电而无法打开车门的情况。
4、买MPV就是买两个沙发？
至于车内人性化配置及娱乐功能，现在的MPV也是卷到飞起。极氪009采用的是8155智能座舱计算平台，指挥联动68个ECU。从其空调系统来看，009拥有18个独立空调电机+10个智能电动出风口，实现了智能扫风，风随人动。
在实际体验中，可以发现其中控交互屏幕采用了大量滑动触控设计，这是因为考虑到在颠簸路况下，不易操作点触控制。
在语音交互上，该车型可实现6独立音区识别，且只需说一次唤醒词，之后便可随时识别常规高频指令。
另外，极氪方面对Auto Byte表示，虽然8155目前已经足够用，但009也具备芯片升级的能力，事实上8295芯片也已经开始规划上车。
在车内娱乐上，极氪009相当于将「电视」搬到了车内，资源远大于普通车机。15.6英寸的中央吸顶屏可实现5挡角度调节，同时支持无线投屏。这块中央屏仍配置了遥控器，设计人员表示，这是考虑到安全带的限制下不便实现触控。
其主驾与二排座椅上配备了6个YAMAHA头枕扬声器，可与全车其它14个YAMAHA高保真扬声器联动。
极氪009搭载了专为MPV开发的多模态立体交互系统：ZEEKR OS for MPV。在后续通过OTA升级后，将开通车机端、数字电视端及移动终端的触控，声控、遥控、行为识别。
5、为何不敢谈第三排？
除了上文提到的一体式压铸后端铝车身，安聪慧还强调更多花在第三排心思：其靠背拥有向后无级调节与放平功能，背面还有软皮包覆，提供了更柔软的触感；与此同时，第三排配置的ICC车内通话系统（将通过OTA升级方式开通），可通过扬声器与前排乘客轻松对话，基本可以告别「隔空喊话」。
由于第二排座椅之间没有通道，第三排乘员下车时需要依靠1.1m电动滑轨先前移第二排，才能够下车。在实际体验中，这种方式留给第三排的通道确实更宽，不过，这样通常需要第二排乘员先下车才行，不然座椅的压力传感器将限制收折角度。
6、为何MPV不能有好操控？
为突破传统豪华MPV的驾控质感短板，在动力方面，极氪009全系标配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率达400kW，后电机含SiC碳化硅技术的最高效率达到98.5%，0-100km/h加速时间仅需4.5s。在发布会现场，甚至秀出了一段极氪009和保时捷718斗加速的视频。
在底盘结构上，极氪009前悬架采用双叉臂虚拟双球头独立悬架，后悬架采用集成多连杆全铝独立悬架。同时，极氪009全系标配全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统，可根据乘员在舱内的质量分布实现实时智能配平。极氪009还标配同级唯一的闪电切换智能四驱系统，0.4s即可做到两驱与四驱切换。
对于过去的豪华MPV用户来说，可能会更加关注极氪009的舒适度和商务化，例如Sofaro头等舱航空座椅、SPA级座椅按摩、一键备车等功能。但在智能化「内卷」时代中，舒适度成为了最基本的配置。
作为极氪009来说，不管是和埃尔法比参数，还是和保时捷718比加速，其实都大可不必，因为属性不同，市场背景也不同。极氪之所以执着于埃尔法，也正是因为埃尔法的口碑和神话在短期内或许还难以破灭，但是「009们」的出现，至少是个开始。
