作者 / 刘梦婷
Cruise召回80辆Robotaxi
据外媒9月1日报道，根据一份公开文件，通用Cruise在一起事故后已召回并更新80辆无人驾驶出租车的软件。
6月3日，美国旧金山发生了一起涉及Cruise无人驾驶汽车的碰撞事故，有人员受轻伤。当时，一辆时速约为40英里（比限速高出15英里）且迎面驶来的车辆从右转弯车道驶入十字路口，而一辆Cruise无人驾驶汽车在进行无保护左转时紧急刹车。
在公开文件中，联邦监管机构表示，Cruise被召回车辆的软件可能会「错误地预判另一辆汽车的路径，或对其他道路使用者突然改变路径的反应不足」。Cruise表示，7月份进行的软件更新是为了解决这一问题。
Cruise表示，在软件更新之前，其无人驾驶出租车进行了超过123,560次无保护左转，而6月的事故是唯一一起与此相关的事故。
据悉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在今年7月表示，正在Cruise的协助下调查这一事故。而且根据公开文件，执法部门发现碰撞事故的「最大过错方」是对方车辆。
特斯拉考察新工厂选址
据外媒9月1日报道，特斯拉在加拿大的魁北克省和安大略省考察了新工厂选址。
今年6月，马斯克在全体员工公司会议上证实，特斯拉正考虑在北美建厂，而马斯克暗示会考虑加拿大。特斯拉对加拿大安大略省政府进行的游说工作也证实了这一点。
此外，多名知情人士透露，今年8月，特斯拉高层员工参观了位于安大略省的淡水河谷加拿大业务。此次参观也是特斯拉考察新工厂选址任务的一部分。据悉，今年早些时候，特斯拉证实将向淡水河谷采购镍。
特斯拉可能也有意在加拿大制造电池或电池材料，并获取当地资源。特斯拉和许多车企已经转向加拿大的矿产资源，以确保原材料供应来制造电池，并支持其电动汽车提产计划。
就电池材料来说，特斯拉生产每辆电动汽车需要大量石墨。最近，特斯拉参观了加拿大石墨公司Nouveau Monde Graphite在魁北克省的石墨矿和加工厂。
据悉，Nouveau Monde Graphite正在开发石墨矿和加工厂，为汽车和电池制造商提供制造电池阳极的关键材料。
大众加速电气化转型
据外媒报道，9月1日，大众汽车集团新任首席执行官Oliver Blume在上任第一天的内部会议上表示，大众汽车集团将加快向电动汽车的转型，但在转型过程中需要找到正确的「节奏」。
Blume在会议上表示，已制定一份包含10项内容的计划，重点关注财务稳健、可持续性、资本市场、中国市场和北美市场的发展等议题。
大众的目标是到2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，到2030年，纯电动汽车将占其全球汽车销量的一半。
Blume补充称，大众汽车集团必须通过制定和贯彻一个明确的战略，找到实现稳定转型的正确节奏。他还多次提到团队合作的重要性。
Blume还将接管软件部门Cariad。Blume表示，Cariad可能会对建立合作关系持更开放的态度，理由是如果存在全球标准，就没有必要重新去创造整个体系。这意味着Blume认为Cariad没有必要什么都自己做，可以与其他公司合作。
福特召回19.8万辆SUV
据外媒报道，福特在9月1日表示，在接到了25起起火报告之后，该公司将在美国召回19.8万辆SUV，并更换车辆鼓风机电机组件。
本次召回车型包括2015至2017款福特Expedition和林肯Navigator车型。该公司透露收到了三起导致财产损失和一起导致轻微伤害的起火报告。福特将从9月12日起通知车主。
福特表示，本次召回与该公司在今年7月份发起的安全召回无关，上次召回涉及的是2021款Expedition和Navigator，发动机舱的火灾风险源自电池接线盒。
此外，福特还表示，该公司将召回1,175辆2022款Mustang Mach-E电动汽车，原因是车辆右侧后半轴可能存在生产不当的问题，一个有缺陷的零件可能断裂。
经销商将检查右后半轴，并在需要时更换新的零件。福特称，该公司没有收到与此问题相关的故障报告，但是上个月，他们在墨西哥库奥提特兰（Cuautitlan）装配厂已发现2辆右后半轴断裂的车辆。
福特在美国发起召回的次数高于其他车企，今年迄今，该公司已经发起了52次召回，共有大约740万辆汽车受到了影响。
在电动化大潮下，全球各地对动力电池的需求日益增长，除了对技术迭代的需求外，更基础的是对数量保障、以及降低成本的需求。近期，大型汽车制造商以及Tier1纷纷投资电池供应系统，提高电池产能；同时也有企业在拓展更适合自己的能源道路，例如加快开发氢燃料电池系统。以下为近期的相关资讯：
宝马开始生产燃料电池系统
据外媒报道，8月31日，宝马首席执行官Oliver Zipse在慕尼黑生产基地的开幕式上表示：「凭借自身的优势，氢动力在个人出行方面将变得更加流行。氢动力汽车是我们为纯电动汽车提供补充的理想技术。」
据悉，宝马在环保替代燃料方面取得了进展，该公司已经开始为其氢动力iX5跨界车型生产燃料电池系统，而其他来自德国的竞争对手认为这种燃料不适用于乘用车。
Zipse表示，氢燃料电池可以为相当一部分消费者提供一种气候友好型的选择，他估计，当前有20%到30%的消费者无法选择纯电动汽车，因为他们所居住的地区缺少充电基础设施。他所指的主要是生活在农村地区，且需要进行长途出行的消费者。
Zipse还补充说，燃料电池还有助于减轻车企对某些原材料的依赖，例如锂和钴，因为氢动力系统主要使用铝、钢和铂等更容易回收的金属。同时，燃料电池系统的备用电池的体积，只有同等续航水平纯电动汽车电池的十分之一。
宝马表示，从今年年底开始，该公司将向欧洲、美国和亚洲的特定合作伙伴交付iX5氢动力汽车。车辆的实地测试将持续长达两年，目的是深入了解汽车的日常使用情况。
丰田投资近56亿美元生产电池
8月31日，丰田宣布已决定在日本和美国投资高达7,300亿日元（约56亿美元），为需求不断增长的纯电动汽车供应电池，并计划在2024年至2026年期间开始生产电池。
在日本，丰田将向电池公司PPE的Himeji工厂、丰田工厂及房地产新增大约4,000亿日元的投资；而在美国，该公司将向北卡罗来纳州的TBMNC新增大约3,250亿日元（约25亿美元）的投资，以提高电池产能。
丰田计划通过此次投资将日本和美国的电池产能最多提高40 GWh，并通过利用丰田生产系统和建立更高效的生产线，以进一步提高竞争力，并投资培训电池生产人员和传承制造技术。
丰田打算继续努力建立一个供应系统，以满足各地区对纯电动汽车日益增长的需求，包括由其合作伙伴供应电池。
丰田认为，实现碳中和的选择不止一种。基于这一考虑，丰田将继续尽一切努力，提供多种动力系统选择，灵活地满足所有国家和地区不同客户的需求。
博世将投2亿美元生产燃料电池
据外媒8月31日报道，博世集团表示，随着该公司加速向电气化转型，将投资超过2亿美元在其位于美国南卡罗来纳州的工厂生产燃料电池堆。
全球领先的汽车零部件供应商博世表示，该公司将扩大现有的安德森工厂，从而为燃料电池的生产提供支持。该公司预计，该工厂计划从2026年开始启动，将创造至少350个新的就业岗位。
博世北美总裁Mike Mansuetti表示，该公司决定在美国投资生产燃料电池，是为了满足其北美汽车客户「不断增长的需求」。博世燃料电池出行解决方案产品经理Achim Moritz表示：「我们预计，在产量实现提升之后，我们将能显著降低燃料电池的成本。」
博世表示，在未来几年内，该工厂生产的燃料电池堆将推动氢动力卡车出现在美国道路上。燃料电池动力模组是一种用氢气发电的系统，多用于商用车型。去年，博世与电动卡车制造商Nikola公司签署了一项协议，以生产博世燃料电池动力模组。
博世此举正值美国环境保护局提议到2045年将重型卡车的氮氧化物排放量减少47%至60%之际，这将迫使运输行业开始采用混合和电动动力系统卡车。
