4月19日晚，奥迪正式发布了sphere系列概念车的第三款车型，也是中德团队合作设计、专为中国市场打造的概念车——urbansphere。按照官方说法，这款车展示了奥迪对未来中国城市高端出行的愿景，也是其在智能化、数字化时代，对于如何更好满足消费者的精神和私密需求的一种思考。
与此同时，奥迪还宣布正式开启「奥迪中国进取2030战略」，以实现五大战略成功、卓越客户旅程、全新治理体系的未来目标。而这次发布的urbansphere概念车，则被奥迪认为是该战略的一种完整诠释。
由内而外的设计架构
从sphere系列概念车的命名就可以看出，该系列的核心在于车内空间，而这前提是要通过自动驾驶实现人机解耦，以此带来更多的自由设计空间。汽车内部是sphere系列设计的基础，其它的整体结构、外观线条、车身比例等，都是在内部需求确定后，再开始进行相关的工作。
前两款概念车上，奥迪已经展示了他们对于自动驾驶系统介入前后，仪表、方向盘、座椅的可变切换理念。而在这次发布的urbansphere上，奥迪又进一步地将车内视作更加独立于汽车的空间，进行了更有深度的思考。
作为一款定位于城市高端出行的车型，奥迪将urbansphere的使用场景，定位于精英人群在城区内的短途出行，包括日常上下班、工作途中的商务出行。
这种背景下，汽车的需求自然也被精简。如现在高端SUV重视的载人能力、储物空间大小、灵活座椅放倒的扩展性、更全的地形适应能力，重要性大幅降低。更被关注的是，车内乘坐空间和乘坐环境是否足够放松，对于工作、休息场景是否有针对性的服务能力。
因此，奥迪urbansphere展示出了几点主要的思考：以人和体验为中心的内饰设计，更加精简，但又更强更全面的交互和服务能力；有史以来最大尺寸车型，但由此带来的车内空间要用来最大化满足乘坐舒适度；电动化时代豪华车的前后短悬设计等。
精减内饰元素，注重无感交互和服务体验
奥迪urbansphere和此前两款概念车类似，车内都是在尽可能消除看起来功能化的部分，储物空间、功能区都被融入到车内，包括在自动驾驶功能开启时，其方向盘、踏板和常规仪表盘都可隐藏，极大增强了车内空间的空间感和自由度。此外再通过线条设计，凸显内饰的水平比例和空间感。
前排部分，奥迪urbansphere通过短焦投影和眼球追踪、手势控制、语音识别、物理触控的组合操作，替代了传统的液晶仪表和操作功能区，带来了更加简洁、有整体感的视觉效果。因此，方向盘能在不使用时，也能顺利收纳至仪表投影饰板内。
这种方式也提升了交互体验，奥迪的手势操作范围不是在屏幕下方，而是全车。当座椅向后完全倾斜时，只需做出类似于触摸操作的模拟手部动作，无需俯身或进行任何接触，就能轻松操作系统。同时，车内的传感器也能通过追踪眼球运动，识别乘客的目光及视线，判断意图。
在最为核心的第二排，奥迪urbansphere也是沿用了做减法的理念。常规被放置于前排座椅后面的两块多媒体屏幕，被这款车布置于其靠背后方的玻璃内。另外，车顶也放置了一块大尺寸透明OLED屏，可以用来看电影或参加视频会议，不使用时可以选择息屏变成全透明状态，也可向上翻转贴合近车顶。
第二排车门扶手还集成了一块触控面板，以此给乘客提供载有视觉信息的触摸屏。除了可用其操作车内系统外，乘客在使用语音识别功能时，屏幕会模仿表情波动，以提升交互体验。VR眼镜也被集成在车门的扶手上，其可以与包括Holoride在内的信息娱乐系统结合使用。
第二排的两个座椅之间，奥迪还设计了一个可向上移动的中控台，不仅没有传统的扶手箱对视觉的侵占，使用时电动上升伸出的饮水设备，也提升了车内的豪华感。
此外，奥迪为其提供了乘员压力监测功能，可以通过面部解读和语音分析，能智能判断乘客的感受，并提供个性化的放松建议。比如，通过独立屏幕和头枕上的私人音响区使用「冥想」应用程序，进行减压。
配电动四驱系统，WLTP续航里程750km
奥迪urbansphere概念车基于专注电力驱动系统的PPE平台打造，该车搭载的两台电机总输出功率为295kW，扭矩可达690N·m，同时实现了电动quattro四驱功能：前后轴电机可在必要时通过电子控制实现四轮驱动，保持驾驶动态性与能耗经济性之间的平衡。
该平台的另一核心元件是车轴之间的电池模组，采用最利于车内空间的扁平式布局，概念车上的容量已达到了120kWh，WLTP续航里程预计为750km。因为该平台同时具备800V充电技术，可以通过快充站的270kW充电枪，解决大容量电池带来了更长充电时间的问题。官方表示，10分钟最高可充超过300公里的续航，25分钟内可将电池从5%充电至80%。
不考虑利用率，只关心舒适度的空间设计
urbansphere是奥迪迄今为止尺寸最大的概念车，长5.51米、宽2.01米、高1.78米、轴距3.40米，相比规格最大的全尺寸SUV还有更大一筹。但在这种车身优势的基础下，奥迪没有选择安装尽可能多的座椅、储物装置和功能组件，而是将宽敞空间、乘坐舒适度的视为最重要的考量因素。
在宽敞方面，urbansphere提供了大尺寸玻璃车顶和车窗，尽可能缩减传统的储物格、操作台等功能区，配合1.78米高的座舱及6座独立座椅布局，带来了尺寸与视野上的开阔感。同时，urbansphere还采用了无B柱的对开门结构，消除了车内空间的分割感，但这种设计能否满足侧撞标准，顺利应用到量产车型还有待考证。
在带来尽可能大的空间以外，urbansphere还有一些针对舒适性的考量。与前两款概念车相似，这款车同样在电动座椅上做了创新，不仅是有更大的调整范围，还加入了与场景相结合的旋转能力。在发布会上，奥迪展示了其有类似于商务MPV让后两排座椅面对面的能力，以及可在开门时将座椅向车门旋转，提升上下车的便利性。
此外，奥迪还考虑到休息和工作两种场景，在座椅头枕位置设计了隐私屏。这是一个从头枕侧面向前伸展的电动机构，乘客想要私密空间时可将其开启，遮挡住两侧的光线和视线，与身旁乘客隔绝，带来更加独立的空间。收纳状态下，与常规头枕无异。
基于车内的需求，奥迪urbansphere造型上采用了前后短悬的设计。电动化在此之中起到了重要作用，轴间电机的布置方案，免去了传统豪华车大排量发动机和变速箱对于前舱的占用问题，得以使前后轴更加贴近车头与车尾，也使得车内地板更加平整。
此外，这款车还采用了被称作奥迪灯光画布的可视化车灯技术，位于浅色透明面板后方的数字灯光面板，具有独特交互式功能。该灯面区域可根据交通状况、环境及用户感受进行调整，实现不同的光照强度和光照方案，行车时也能通过动态照明效果，向其他车辆或行人发出明确信号，提高驾驶安全。
