3月17日，比亚迪驱逐舰05正式上市，新车全系搭载DM-i超级混动技术，共推出5款车型，补贴后售价区间为11.98-15.58万元。同时，驱逐舰05也是比亚迪海洋网旗下的首款三厢轿车。
根据规划，比亚迪海洋网是属于此前e网的升级，共推出「海洋生物」和「军舰」两大产品序列。其中，海洋生物系列采用e平台3.0纯电技术，而军舰系列则采用DM-i超级混动技术。未来，海洋网将主打新能源和年轻化，实现车型级别、动力总成及价格区间的全面覆盖。
全系标配DM-i超级混动，馈电油耗3.8L/100km
作为军舰系列车型，驱逐舰05全系均采用了DM-i超级混动系统。该系统由热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件组成。
但在具体硬件规格上，驱逐舰05根据车型的配置差异，仍是提供了两种动力和续航的方案。其中，DM-i 55KM车型电机的最大功率是132kW，配备8.3kW·h电池包，可提供55km纯电NEDC综合续航；DM-i 120KM车型电机最大功率145kW，配备18.3kW·h电池包，可提供120km纯电NEDC综合续航。
与比亚迪重视性能的DM-p混动技术相比相比，有电和馈电状态均能保持低能耗是DM-i的主要亮点。除了43.04%热效率的1.5L发动机、97.5%热效率的EHS超高转速双电机、98.5%综合效率的IGBT4.0电控等本身的硬件优势外，系统根据剩余电量灵活调整驱动策略，也是其中关键。
据比亚迪表示，电量充足时，DM-i车型就相当于一台纯电动车，电机的动力供应足够在各种路况下行驶。而当电量不足时，DM-i车型就会根据系统工况，自主判断用电还是用油，亦或是油电协同。
同时，DM-i系统还可根据工作自主调节，并且相比HEV，还利用到大容量电池包的特性，进一步发挥电机优势：市区工况下99%是用电机驱动，有81%的工况发动机处于熄火状态；到了高速阶段，改为发动机与电机共同驱动，发动机可始终保持在高效区间驱动。
得益于此，搭载该项技术的驱逐舰05，其在电量耗尽状况下的馈电综合油耗也仅有3.8L/100km，满油满电状况下的综合续航里程最高可达到1200公里。
此外，驱逐舰05还采用了DM-i超级混动专用功率型刀片电池。尽管其与EV均属于电动车类别，但是两者电池不同的充放和输出特性，也提出了「功率型」和「能量型两种」不同的需求。
与EV车型电池对比，DM-i超级混动专用功率型刀片电池的电量较小、比能量稍低、比功率较高、充放电频次较多，其设计电量仅为8.3-21.5kW·h，数倍低于EV车型，因此在相同的功率需求下，放电倍率会比较大，进而满足DM-i超级混动技术的动力需求。
根据官方数据，驱逐舰05 DM-i 55KM车型的百公里加速时间是7.3秒，而DM-i 120KM车型的百公里加速实时间是7.9秒。
注重科技和舒适性配置，低配车型仍有不小吸引力
与众多新能源车型一样，智能化也是比亚迪驱逐舰05的另一个特点。其搭载的DiLink智能网联系统，支持智能语音交互功能、K歌模式，整车OTA远程升级+智能云服务等。全系车型还均可以体验到相同的系统功能，只是在4G/5G联网连接方式上，后者仅有顶配车型上提供。
与该系统搭配的仍是比亚迪标志性的自适应旋转悬浮PAD，但不同车型间的尺寸有所差异。前4个配置的车型采用12.8英寸屏幕，顶配提升到了15.6英寸。至于车机系统内置的芯片，在本次发布会上并未提及，官网仅显示各个配置采用的都是8核芯片。
此外，驱逐舰05 DM-i 55KM豪华型和120KM旗舰型，还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，提供包括主动刹车、车道保持、自适应巡航、行人识别/保护等功能，两者的补贴后售价分别是13.58万元和15.58万元。
其余车型虽然有所欠缺，但仍提供了前后驻车雷达（入门版DM-i 55KM舒适性仅有后驻车雷达）、倒车影像、360°全景影像等配置，也可以起到一定辅助作用。
而在一些能够提升便利性和舒适性的功能上，驱逐舰05基本给全系车型都进行了标配。比如，无钥匙进入、远程启动、一键启动、自动空调、后排出风口、全LED大灯、TPMS直接式胎压监测系统、外后视镜电动调节+加热等。
另外值得一提的是，驱逐舰05 DM-i 120KM还提供了VTOL移动电站、17kW直流快充口。前者可以在野外露营等场景对家用电器供电，由于该车型采用的是DM-i超级混动系统，更没有电量和里程焦虑，后者可在公共充电桩进行更快速的充电。
