到现在，进入2022年已经长达两个多月之久，但汽车行业并未如预期般逐步回到疫情前的状态，零部件、芯片短缺，电池原材料涨价等问题仍在持续，而且愈演愈烈。受此影响，美国明星电动车公司Rivian在本周将车价上调20%，Lucid的产量目标也被削减四成。
但同时，国内外车企的电动化转型布局仍在加速，福特已于本周宣布拆分电动车和燃油车业务，2023年正式独立运营；现代汽车也更新了电动车转型计划，2030年前向「未来业务」投资95.5万亿韩元（约合4982亿元人民币）；蔚来表示将以「介绍方式」赴港二次上市，2022年3月10日开始挂牌交易...
传松下计划美国建厂，
为特斯拉供应4680电池
3月4日，日本广播协会（NHK）报道称：松下目前考虑斥资数十亿美元，在俄克拉荷马州或堪萨斯州建设一座大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池。
但是，NHK没有披露其信息来源。松下驻大阪发言人对此回应称，NHK报道并非基于松下提供的信息。
今年2月份，松下电器首席财务官Hirokazu Umeda曾在财报会上表示，他们正在对一些设施进行改造，并预计在4月开始的财年初，在日本一个未披露的地点开始试生产4680电动汽车电池。
3月1日，松下官网正式发布消息，旗下能源公司将在其位于日本西部的和歌山工厂建设新的生产设施，生产用于电动汽车的新型4680锂离子电池，以扩大其全球业务。
消息中称，松下能源公司目前正在日本多个地方开发4680电池。随着结构的改进，其还将在和歌山工厂建立两条额外的生产线和公用设施，生产力验证和大规模生产将于2024年3月结束的财年开始。
福特拆分电动车/燃油车业务，
2023年正式独立运营
3月2日，福特宣布成立独立运营的燃油车业务（Ford Blue）和电动车汽车业务（Ford Model e），商用车业务则由早先成立的Ford Pro负责，三个全新的业务单元预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。
根据规划，Ford Blue将负责公司旗下标志性汽车业务的盈利增长，为福特其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持；Ford Model e将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。
据悉，福特总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）将兼任Ford Model e总裁，福特先进技术和嵌入式系统负责人Doug Field被任命为该部门首席电动汽车和数字系统官，Ford Blue总裁则是福特美洲和国际市场集团总裁Kumar Galhotra。
在此之前，福特已经在加速向电动化转型。其在去年5月发布的Ford+发展计划提到，预计到2025年在电气化业务（包括电池开发）方面投入超过300亿美元、投资电池技术、基于Blue Oval智能技术打造下一代云平台等规划。预计到2030年，福特纯电动汽车可占其全球销量的40%。
到目前为止，福特在美国市场已发布三款纯电动车产品：Mustang Mach-E、F-150 Lighting与E-Transit。但除了Mustang Mach-E以外，另外两款均有非常明显的燃油车影子。从长远来看，独立电动车业务，形成完整纯电产品谱系势在必行。
受3月2日消息影响，该发布会结束两小时内，福特股价最高涨幅已超过了7%。截至当地时间3月2日16:00时收盘，其股价大涨8.38%。
现代汽车公布全新电动规划，
2030年前投资95.5万亿韩元
3月2日，现代汽车在2022 CEO Investor Day上表示：公司计划在2030年前向「未来业务」投资95.5万亿韩元（约合4982亿元人民币），其中有19.4万亿韩元（约合1009亿元人民币）投向电动化，12万亿韩元（约合624亿元人民币）投向包括自动驾驶在内的软件服务能力。
根据规划，现代、起亚、捷尼赛思三个品牌2025年纯电车型销量将达到56万辆，2030年再提高至187万辆。在此期间，现代汽车计划推出17款全新电动车型。
具体车型方面，现代品牌即将推出的新车包括3款轿车、6款SUV、1款轻型商用车和1款新型车型；捷尼赛斯方面计划推出2款轿车和4款SUV，同时从2025年开始逐步淘汰传统内燃机，并在2030年成为纯电动化品牌。
此外，现代汽车还希望电池业务能为其带来10%或更高的营业利润增长，从而助推集团整体实现10%的综合营业利润率。现代汽车表示，目前公司的电池供应可维持到2023年，2030年前供应量将提升到170GWh。
对于该消息，Eugene证券分析师Lee Jae-il解读称，在整个95万亿韩元投资计划中，分给电动车相关业务的比例为20%，里面包括了建设新工厂、充电站，以及与电池制造商建立战略合作管理的投资，所以这个数字很难说令人惊讶。
受通胀压力和零部件成本影响，
Rivian旗下车型涨价最高20%
美国电动车明星企业Rivian在本周二表示，受到通胀压力和更高的零部件成本影响，其纯电动皮卡R1T售价从67500美元涨至78975美元，上调约17%；纯电中大型SUV R1S售价从70000美元涨至84000美元，上调约20%。此外，选配价格也将有所增加。
Rivian首席增长官Jiten Behl在一份声明中表示：「与大多数制造商一样，Rivian正面临通胀压力、零部件成本不断上升、以及前所未有的供应链短缺和零部件（包括半导体芯片）延误。」
据了解，Rivian在2021年由于供应链限制，未能达到1200辆的量产目标，累计生产1015辆新车。其纯电动皮卡R1T被多次推迟量产，直到去年9月才开始生产和交付，而电动SUV R1S的交付时间则是更晚的12月份。
根据规划，Rivian工厂将在2024年初达到年产150000辆的水平，而升级后最多可年量产200000辆。到2025年，Rivian还将为亚马逊生产多达100000辆EDV货车，其中包括2022年的10000辆。
受到供应链和物流影响，
Lucid产量目标削减四成
据外媒报道，特斯拉竞争对手Lucid 2月28日在一份声明中表示，受限于供应链和零部件质量问题，预计今年将生产1.2万-1.4万辆汽车，低于此前2万辆的目标。受这一消息影响，其股价下跌14%。
Lucid首席执行官Peter Rawlinson在这份声明中表示：「这反映了我们在供应链和物流方面遇到的特殊挑战，以及我们对提供最高质量产品的不懈关注。鉴于我们的技术领先地位和市场对我们汽车的强劲需求，我们仍有信心抓住未来的巨大机遇。」
Lucid还在当日盘后公布了2021年第四季度业绩。其中，营收2639.2万美元，低于普遍预期，但较上年同期大幅增长；净亏损扩大至10.46亿美元，上年同期为亏损2.97亿美元。
Waymo和Cruise
获准在加州提供自动驾驶客运收费服务
2月28日，加州公共事业委员会（CPUC）向通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise和Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo发放了许可，允许两家公司在配备安全员的情况下，使用自动驾驶汽车提供客运服务（包括拼车），并可以向乘客收取车费。
在去年9月30日，美国加州机动车管理局（DMV）曾向Cruise和Waymo颁发了无人驾驶出租车收费许可。本次获得CPUC的授权之后，这意味着Cruise和Waymo自3月1日起，可以在被允许的时段和区域，在加州进行无人驾驶出租车商业化运营。
其中，Cruise被允许在下午10点至早上6点期间在旧金山的部分公共道路上提供自动驾驶客运收费服务，不过其自动驾驶汽车的速度被限制不能超过30mph（48km/h）；Waymo可以在旧金山和圣马刁县的部分地区进行运营，并未进行时间段的限制，同时车辆的最高速度可以达到65mph（105km/h）。
根据规定，Cruise和Waymo都不允许在大雾或大雨的情况下运营，同时CPUC还将继续向两者收集季度数据报告，包括服务期间自动驾驶汽车需要人工接管的时间。
本月早些时候，通用汽车和Cruise还曾向美国监管机构提出，要求批准该公司部署其Cruise Origin车型无人驾驶汽车，这些车辆均不配备方向盘、踏板等驾驶员操作装置。
蔚来汽车以「介绍形式」
登陆香港、新加坡
2月28日，港交所文件披露，蔚来集团申请在香港联交所主板上市。蔚来本次将采用「介绍上市」的方式，不涉及新股发行及资金募集，联席保荐人为摩根士丹利、瑞信和中金公司。其A类普通股预期将于2022年3月10日（星期四）开始在香港联交所买卖，股份代号为9866。
除了赴港上市，蔚来汽车在向港交所递交的招股说明书中提到，其已向新加坡证券交易所主板提出以介绍方式第二上市申请，具体上市日期正在审核中。
蔚来在港交所发布的公告称，已根据香港上市规则第8.05（3）条及第19C章（合资格发行人的第二上市）以及第8A章（不同投票权），申请A类普通股于香港联交所主板作第二上市。A类普通股的上市仅以介绍方式于香港联交所主板进行且概无就该上市发行或出售任何股份。
A类普通股预期将于2022年3月10日（星期四）开始在香港联交所买卖。公司的A类普通股将在香港联交所以每手10股A类普通股的交易单位交易。公司A类普通股在香港联交所的交易将以港元进行。公司的A类普通股于香港联交所的股份代号为9866。
根据招股书披露蔚来最新股权架构，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌持股10.6%，拥有投票权39%；腾讯持股9.8%，拥有17.4%投票权。
