「我们看到传统的垂直集成的开发模式、人才模型以及供应链体系都在改变，基于新的数字架构、技术和工程，向跨界融合的『平台+生态』的合作模式演进。」华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军表示。针对这种情况，华为在今日（12月21日）举办的2021华为智能汽车解决方案生态论坛上提出，将坚持「平台+生态」的发展战略，聚焦ICT技术，围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈，帮助车企造好车。同时，华为还公布了与之相关的两项最新进展：华为智能汽车解决方案创新中心今日正式投入使用，整车级智能网联测试场预计将在明年开放。事实上，从去年5月成立智能汽车解决方案BU起，华为就向外界明确了其「聚焦ICT技术，提供智能网联汽车增量部件」的定位。在过去一年中，华为智能汽车解决方案BU已经累计发展了约300家产业链上下游合作伙伴，而面向未来还将进一步加大对生态的投入。明年还将投用智能网联测试场
华为智能汽车解决方案创新中心位于华为苏州研究所内，主要向车企与合作公司开放，进行联合开发、测试、验证和成果展示。
据介绍，创新中心总面积约2000平方米，包括9大展区，展示华为产品、开放的能力和伙伴联合创新成果；同时设置 MDC、融合传感、语音、视觉、声学、座舱生态创新、车载网络、车控创新等9个实验室，实验室提供开发工具、测试工具、实验设备和100多位工程师资源。
此外，在创新中心不远处的阳澄半岛，华为还建设了智能网联测试场。其占地面积600亩，有系统测试实验室区、智能驾驶测试区和动态性能测试区三大板块，预计明年将投入使用。
测试场内，华为以国内3000个典型交通事故场景为参考，通过聚类分析，寻找静态道路元素的典型风险特征，并参考华为的实践经验和需求，建设了包括14个系统实验室、13个测试区、103个道路静态元素、直径300m的动态操控广场等基础设施，可容纳200多名测试人员办公作业。
其中，测试区分为城区、高速、环路、隧道、雨雾等13个部分，覆盖智能驾驶和智能网联的典型及特殊使用场景；动态操控广场可满足整车动态性能测试需求。在座舱方面，华为计划以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态。王军表示：「华为在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放14500+个HarmonyOS及车域增量开发API，降低座舱系统的集成与开发难度。
按照华为智能汽车解决方案BU智能座舱领域总经理王庆文的说法，这14500多个API包括华为手机、平板电脑等1+8设备的基础API 13000+，和新增的车域增强能力API 1500+。
「为了整个HMI（人机交互界面）的开发，我们设计了相应的规范规则，并且给合作伙伴提供参考的设计，以及用于模拟的仿真器、开发者社区的支持。在上架准入方面，我们也为车企制定了一系列的规则。」王庆文说。王军介绍：「基于HarmonyOS车机操作系统，我们已经与150多家软硬件伙伴们建立合作，努力改变当前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面，联合定义硬件接口。在我们最新的座舱DEMO车上，已经部署了合作伙伴的车载天幕、电子后视镜、全息投影、转向系统和智能健康座椅。」
关于应用生态，王庆文表示HarmonyOS将从三个维度去发展，达到平衡「多、快、好」的目的：
- 鸿蒙精品应用：高频应用深度适配UI和UX，深度集成HMS-A核心能力；
- 鸿蒙生态应用：手机/平板/智慧屏应用继承上车，服务中心原子化一键直达应用关键服务；
- 长尾应用：手机投屏100%解决长尾应用需求，负一屏提供语音、搜索、推荐、订阅等便捷信息。
「到目前为止，HarmonyOS已经上架了30多个精品应用，明年还将上架100多个。」王庆文表示，这些应用上架后不会一成不变，随着商业模式的成立，生态应用和长尾应用都将往精品应用的方向发展。10月底，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示：「预计今年年底、明年年初，我们和小康将发布新一代的豪华中型SUV，并搭载创新的HarmonyOS智能座舱。」结合最近的产品信息，其首搭车型应该是金康赛力斯AITO问界M5，尺寸要略高于目前在售的SF5，采用增程式混合动力系统驱动，将在12 月 13 日发布。iDVP是华为提出的一个智能数字汽车平台，i是智能，D是数字、V是汽车、P是平台。该平台主要面向智能汽车软硬件复杂度越来越高的问题，意在通过标准化接口、软硬分层解耦，实现开发资源、效率的最大化发挥。
王军表示：「iDVP包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的整车级工具链，可与合作方联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。」
iDVP的方向也是业界共识。去年12月21日，中国汽车工业协会成立SDV工作组，目标是协同整车厂、零部件企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车产业链。华为也是参与者之一，并基于标准化接口规范，完成与10个厂家20款设备的系统预集成。
「完成预集成以后，华为联合伙伴开发了一键休憩和迎宾模式，这些典型的多设备联动场景，开发的效率提升了10倍。」王军透露。
今年3月，华为还与奇瑞集团达成iDVP定点合作，双方联合构建基于SOA的新一代电子电气架构，并表示将基于iDVP平台推出多款车型。「智能驾驶是车企赢得未来竞争的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。」王军表示，华为MDC智能驾驶计算平台可以给开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK，支持软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。
王军透露：「目前，已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。」
其中，乘用车市场已有两款车型正式发布，一款是广汽埃安LX Plus，智能驾驶计算平台是华为的MDC，应用来自于华为MDC的合作方。另一款是长城沙龙机甲龙，采用双MDC平台，算法来自于另外一家MDC算法公司。在to B方面，华为已经与天津港联合开发了自动化码头2.0的核心系统——智能水平运输系统，基于华为MDC和车云服务平台，实现了港口水平运输全流程的自动化作业。
「目前已经做到了3泊位、3条船、76辆无人集卡并行作业的场景模拟，实现全设备、全要素、全流程顺利跑通，实船、实车载货测试正在进行中。与自动化改造前相比，减低安全风险的同时，整体作业效率提升15%，单箱作业能耗下降20%，综合运营成本下降10%，实现了质的飞跃。」王军表示。
相比传统汽车，智能汽车的通信带宽、算力和软件代码规模有几百甚至几千倍的增长，想要高效、高质量的开发这些系统，需要全新的产业分工与合作模式，主机厂和Tier 1均需要向此转型。
目前，华为已通过「平台+生态」的发展战略，围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建起智能汽车生态圈。随着创新中心、智能网联测试场的投入使用，还将进一步加速其生态的发展。 
