「避而不谈，报警处理发声车主。」
「高通芯片是指通讯模块。」
「不是通讯模块，是指改款后车型配置。虽然从新车发布开始就这么宣传，但也为了让大家提前知道这一好消息。」
「不是改款配置，是远控模块芯片。如果想欺骗大家，就会将配置表中『高通芯片』直接写成『高通8核芯片』。」
以上，是欧拉好猫芯片门曝出后的四次官方回应。随着舆论压力的加大，欧拉也从最开始的「强硬」姿态，换成讲道理、给出补偿方案的友善面孔，只不过说法前后矛盾，始终没有承认错误...
从欧拉好猫上市发布会开始，有关该车型的所有宣传都或明或暗的以当前座舱芯片「算力天花板」高通8155为核心卖点，但是有车主检测后，发现实际搭载的是2016年上市的英特尔4核A3940，差距无异于宝马和宝骏。
车主的质疑主要集中在两个方面：两款芯片的价值差距太大，不存在替代关系，存在经济上的欺骗；两款芯片性能差距太大，以两者为基础开发的系统和功能，在体验有明显不同，而且高通8155支持5G、WiFi6、蓝牙 5.0等最新技术。
欧拉的回应虽然也算积极，但只是强调车主理解错误、英特尔A3940也不影响车主使用和安全的「实际问题」，避之不谈芯片的差距，车主们的情绪在不断激怒...
芯片货不对板，欧拉如何回复？
芯片是这一系列争端的根源。欧拉此前在各个官方渠道中，均宣传好猫采用「全新高通Qualcomm专业车载智能服务平台，拥有8个Kryo CPU处理核心、1个Qualcomm Adreno 640GPU图形处理器和1个高性能Hexagon 6DSP数字处理器，相对上一代平台整体性能提升3倍，可快速部署高效的AI、自动驾驶、智能数据一体化与车联网信息娱乐产品」。
根据描述，目前仅有第三代高通骁龙汽车数字座舱平台下的芯片符合这种标准。该平台现已量产的8155芯片正是业界最顶级的座舱芯片，也是高通唯一量产的车规级8核座舱芯片，采用7nm制程工艺、1超大核3大核4小核的Kryo 485架构、高通Hexagon处理器和第六代高通Adreno视觉子系统。其上一代820A采用四核心64位Kyro架构，也正符合性能仅有8155三分之一的描述。
但有车主检测发现，欧拉好猫实际搭载的是英特尔A3940芯片，GPU是HD500系列，也非高通Adreno 640GPU。英特尔A3940在2016年上市，采用14nm制程工艺、4核心，无论是制程工艺、性能还是稳定性，均无法与高通8155芯片相比。
第一次回应：避而不谈，报警处理发声车主
事件发酵后，欧拉第一次没有直接回应问题，仅提及了加快CarPlay、HiCar手机互联的功能部署补偿车主，同时报警处理发声用户。按照欧拉的说法，CarPlay、HiCar本就是在OTA计划之内，车主没有因此而「额外」得到什么，这次只是加快进程、提前拿出来补偿车主，而且这个加快指的还是在10个月后。
第二次回应：高通芯片是指通讯模块
在欧拉第二次的解释中，称其指高通的通讯模块MM9628，但这是汽车应用的移动数据调制解调器（MDM）设备，在车载电子应用中起着连接设备传感端和信息服务中心的作用，与座舱芯片的8核CPU、Adreno 640GPU、车载智能平台、咖啡智能车控系统的描述均毫无关联。但同时，欧拉这种说法也无异于承认没有采用高通座舱芯片的事实。
第三次回应：不是通讯模块，是指改款后车型配置
欧拉第三次回应称：「车机确实尚未配备高通8核芯片。在规划中，这一配置原定是要在未来的车型上搭载的，但微臣急于把好消息禀报公主殿下，没想到造成了殿下的困扰，好心办坏事。」
在这次回应中，欧拉无疑是承认了高通8核芯片是指车机芯片，否认了自己之前高通通讯模块MM9628的说法。但是，很多车主对欧拉轻佻的回应语气，以及未来车型升级8155芯片的说法，都很难接受。
即使不论所谓的升级换代有多少推脱的程度，从欧拉的态度里都没看出他们认识到了「虚假宣传、误导式购车，是在伤害用户、给用户造成损失」。更何况在近期的消息，以及工信部申报目录中，也没有任何欧拉好猫的改款信息，这所谓的改款也未免太远了点儿。
而且经调查发现，欧拉好猫从最早的发布会开始，就一直在以高通座舱芯片作为宣传卖点。
此外，欧拉还在这次加大了补偿方案的力度，提供号称价值7200元的三项权益：1.免费升级CarPlay及HiCar功能（第一次回应称10个月后升级）；2.延长两年免费娱乐流量包；3.首任车主三电终身质保服务。
这三项权益中，第一项本就在OTA免费升级范围内，第二项有很多车主在购车时就已参加电芯终身质保活动，真正能让每位车主都享受到的也只有两年流量资费和电机、电控终身质保。
这个方案虽然官方称价值7200元，但并非对每个车主都一样公平，而且成本最高电芯终身质保可能也只是给少部分人「额外提供」，车主可以得到的、欧拉付出都远没有想象的多。
第四次回应：不是改款配置，是远控模块芯片
欧拉在第四次回应称：「参数配置表中显示的智能服务处理平台，包含了高通、英特尔、瑞萨等多种芯片分散式独立控制架构。其中，参数配置表里的高通芯片是用于远控模块中的芯片。初衷绝不是欺骗和虚假宣传，如果有欺骗之心，参数配置表中的『高通芯片』就会直接写成『高通8核芯片』了。」
欧拉在第四次回应里强调「高通是用于远控模块中的芯片」，而且指出这个「高通芯片」不是8核芯片，「如有欺骗之心，就会直接写成8核芯片」。
然而，这到车主已经搜集出大量数据的阶段，已经无法再起到在混淆视听的作用，只能进一步加强与车主间的矛盾，损坏品牌公信力。
在这次回应中，欧拉还提到了「欧拉好猫车机现在搭载的芯片性能究竟如何？是否影响驾驶安全？」、「更换此前官网宣传的高通芯片可行吗？」、「欧拉好猫现有车机功能及用户体验，会越用越差吗？」等问题。
欧拉在回应里仍有转移问题的行为，如车主质疑重点是高通8155和英特尔A3940的性能差距，以及基于两款不同芯片打造的系统和实现的功能会有差距，而非一些其它驾驶安全、流畅度衰减的问题。
但欧拉仍只说「英特尔芯片可以保证流畅、不会影响驾驶安全」，刻意回避了偷梁换柱给消费者造成体验和预期上的损失、欺骗消费者的行为，还告知了车主「不能给升级成8155芯片」。
难以根绝的虚假传播
回头来看，欧拉虚假宣传高通8核芯片也有迹可循，但这更多源于将高级别车型方案当做自身方案的混淆行为。长城汽车在2020年7月发布的咖啡智能平台时，就宣称将在最新一代产品上应用高通8核芯片的集成化方案，控制中控娱乐主机、仪表、人脸识别和抬头显示等系统。该平台下，采用8155芯片的WEY摩卡已经上市。
但是作为要在长城量产车型上大规模普及的平台，咖啡智能本就有多种解决方案，在一款相对亲民的车型采用性能够用的高性价比芯片本没有问题，和高级别车型通用平台也是好事，但错在用同平台下的最高级别方案宣传自身，欺骗消费者。
从欧拉好猫几乎在所有的传播物料均以高通芯片为卖点的情况来看，已经很难有无意、失误的可能，不仅在发布会、车型配置表中写到「高通」，更是在宣传手册、官网、微信公众号、APP里采用仅有8155芯片符合的规格描述，与英特尔A3940不管是在品牌还是技术上，都难以找到任何相似之处，也看不到高通8155以外的任何芯片介绍。
事实上，欧拉以自己没有的配置虚假传播的行为也并非孤立事件，此前极氪、极狐也均有类似问题出现。
极氪001发布会上，当介绍新车采用的SEA浩瀚架构支持800V快充时，没有明确这是该平台将在未来支持技术，而是诱导成极氪001已经采用。甚至还将YOU标注成「全配版」，但这款车不仅没有EC光感天幕，就连副驾驶座椅通风这种相对基础的配置也要进行选装，实际与全配的名称差距太远。
此后，预定车主还发现极氪私自更改车辆参数中的电机最大峰值扭矩，而且将电机供应商从发布会上的「日本电产」变更为「日本电产和威睿电机」，再次引发质疑。
同样存在虚假传播的还有极狐。自从与华为合作以来，极狐宣传都在以华为的功能作核心卖点，如阿尔法S的高阶辅助驾驶、阿尔法T的5G通信模组。但极狐在官网和传播时都没有说明是仅有部分车型的配置，存在误导嫌疑，而更加严重的是，搭载华为5G通信模组的阿尔法T H要等到明年春节后交付，却早早作为整车功能混淆宣传。
尽管汽车行业中混淆传播的行为并不少见，如几乎所有品牌都在将顶配车型功能与其产品形象绑定在一起，但像欧拉此次将全系都没有配置做宣传亮点，还是难以见到。
