曾经，在新势力品牌刚出现时，遭到了传统车企和公众的质疑。而到了现在，当传统车企努力向新势力方向打造产品及运营模式的时候，一众智能化解决方案公司科技企业又崭露头角，抢走不少风头。
对于主机厂来说，不管是新势力还是传统车企，不管是全栈自研还是博取众长，最终所呈现的产品才能直观展示成果。在11月19日开幕的广州车展上，各大车企又迎来了年末成果汇报的时刻。在目前这个智能化爆炸期，各家展示的车型和技术方案可谓空前丰富，无论是创意、用户导向还是运营模式，整个产业都在热热闹闹地展示自己在赛道中所处的位置。
小鹏全新旗舰SUV，采用800V高压平台
小鹏在广州车展发布了首款采用全新logo的G9，其定位是中大型SUV，也是小鹏当前的旗舰车型。根据此前小鹏在港交所招股书上的说法，G9定价大约在30万-40万元之间。
造型上，小鹏G9采用了与P7相似的X Robot Face前脸设计。但平直延伸至车尾的顶部线条，让其看起来没有P7那么前瞻，给人感觉是一款相对务实、注重空间表现的车型。
G9车头也有两个激光雷达，被融入到大灯区域。从官图来看，激光雷达样式与P5的大疆Livox HAP激光雷达比较相似，只是角度更倾向于左右两侧，检测方向有所变化。
据小鹏在1024科技日透露的消息，小鹏G9的前向感知任务更多由800万像素双目摄像头完成，四周的近程摄像头分别率是290万。小鹏G9将支持XPILOT 4.0系统，具备「起点驶出车位-终点停进车位」的全场景驾驶辅助能力。
在小鹏现有的产品中，小鹏G9是唯一能够搭载XPILOT 4.0的车型，这点得益于其首次采用的中央超算+区域控制高融合的X-EEA 3.0电子电气架构、千兆以太网为主干的通信架构。其中，自动驾驶域采用两颗Orin-X自动驾驶芯片，算力可达508 TOPS。
此外，小鹏的X-EEA 3.0电子电气架构还将整车软件做了系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台的分层定义，这意味着智能驾驶、语音识别等功能都可以快速开发和迭代，也有利于通信可靠性的提升。
小鹏官方的数据显示，通过多个控制器可同步刷新软件，升级过程时间大大缩短，整车级OTA时间可控制在30分钟以内。域控制器均作内存分区，一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行，从而在升级期间不影响车辆使用，待车辆重新复位启动后即可完成升级。
此外，小鹏G9还首次采用了800V高压SiC平台、XPower 3.0动力系统，未来充电5分钟最高可补充200公里续航，电驱系统最高效率可达95%以上。
飞凡ES33正式命名确定，号称0热失控
上月底，上汽集团宣布R品牌将正式以独立公司的方式进行市场化运作，同时确定中文命名「飞凡」。在本届广州车展，飞凡汽车首次以独立品牌亮相，并公布了旗下中大型SUV ES33的正式命名R7。
根据规划，飞凡R7预计在2022年下半年全球上市，届时将搭载PP-CEM全栈自研的高阶智驾方案，全车共有33个高性能感知硬件，包括激光雷达、视觉摄像头、高精地图、4D成像雷达、5G-V2X、超声波雷达。今年3月份概念车发布时，飞凡汽车称R7将采用英伟达提供的自动驾驶芯片，算力可达500TOPS -1000+TOPS。
动力方面，飞凡R7将提供单电机、双电机版本，搭载容量为77kWh和90kWh的三元锂电池组，同时配备L0级别热失控管理系统，官方称其可做到0热失控。
长城沙龙首款车型，售价高达48.8万元
长城汽车旗下全新品牌沙龙在广州车展发布了首款车型机甲龙，同时宣布开启全球限量版车型预订，共有101台，售价48.8万元。据沙龙汽车介绍，机甲龙采用了机甲科技的设计理念，在外观设计中加入了大量的复古元素，与当前偏重科技感的新能源汽车设计风格差异明显。
但是，机甲龙内饰仍保持了主流的中控台大尺寸横屏设计，多媒体屏幕可分为三屏显示，配备高通8155芯片。同时，机甲龙还在车内提供了DMS+OMS双车内摄像头，可以实现对驾驶员和乘员的监控。根据沙龙汽车的说法，或许可以借此实现更高级的人机交互功能。
机甲龙还将搭载Captain-Pilot机长智驾系统，全车共有4个激光雷达、7个800万超高清摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件。其中，激光雷达是来自华为的96线混合固态激光雷达，单雷达视角范围可达120°*25°，4个雷达则可实现360°视角覆盖。
另外，这套系统还配备了华为的双MDC智能驾驶计算平台，该平台采用达芬奇架构，NPU算力高达400TOPS，CPU算力高达440K DMIPS，具备双重安全冗余，可实现高阶MRC，更有独立的MCU安全监控。
动力方面，机甲龙采用了前后永磁电机驱动方案，最大功率405kW，最大扭矩750N·m，0-100km/h加速时间3.7秒。新车搭载了采用大禹电池技术115kWh电池组，CLTC续航802km，支持800V/480kW超充，可在10分钟内补充401km续航。
哪吒发布全新平台，
在广州车展上，哪吒带来了更接近量产状态的哪吒S，但更关键的是发布了其全栈自研的智能安全汽车平台「山海平台」。
根据规划，山海平台下的电子电气架构，明年将简化成智能驾驶、座舱、控制三个主要计算平台，到2025年将演进到集中式电子电气架构，实现整车执行器和算力资源的完全解耦。
比亚迪e网更名海洋网，
在这次广州车展上，比亚迪发布了全新的海洋网车型驱逐舰05。新车定位在紧凑型轿车市场，造型虽然与王朝车型有明显差异，但仍看得出来比亚迪的身份，动力方面搭载秦PLUS DM-i同款1.5L DM-i插电混动系统。
摩卡NOH智慧领航版上市，融入高精地图
WEY在广州车展带来了摩卡NOH智慧领航版，新车售价22.38万元，核心亮点正是车型命名中的NOH高速智能领航辅助驾驶系统。该系统在HWA高速驾驶辅助基础上，融合了来自高德的高精地图和车载导航，可在高精度地图覆盖的高速、城市快速路上，实现从A-B点导航过程中的「自动寻路」功能。
据官方介绍，NOH可以模拟人类驾驶员般安全避让、变道超车、智能控制车速，以及智能引领上下匝道、变道保护、避让汇入口、切换高/快速路和智能避让大车等功能。
动力方面，摩卡NOH智慧领航版继续采用2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率为157kW，匹配横置9DCT湿式双离合变速箱。
「直接量产的概念车」凯迪拉克LYRIQ
广州车展上，凯迪拉克带来了纯电中大型SUV LYRIQ。如果仅从外观来看，LYRIQ的激进风格很容易被人当成概念车。LYRIQ将在上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂投产，其后驱长续航豪华版已经开始接受预定，预售价格为43.97万元，预计将会在2022年年中正式交付。
凯迪拉克LYRIQ搭载了全新一代VCS智能虚拟座舱，在8155芯片和5G的支持下，前排仪表和中控屏被融合成33英寸环幕式超视网膜屏，分辨率高达9K，有10亿种色彩，还可以分为三块区域显示不同的信息。此外，LYRIQ为了降低了驾驶过程中的误触风险，还将屏幕触控精度控制在了≤1毫米的水平，这同时也增加了触控流利性的体验。
动力方面，LYRIQ先期车型仅采用后驱模式，最大功率为255千瓦，峰值扭矩为440牛·米，CLTC续航可超过650km，支持整车全生命周期的直流快充（10分钟可增加96公里续航），以及无线连接电池管理系统。此外，LYRIQ后续还计划推出0-100km加速不超过4.9秒的四驱版本。
别克未来智能驾驶舱愿景概念车
广州车展上，别克发布了一款展示未来智能驾驶舱愿景的概念车「别克Smart Pod智慧驾舱」。别克官方表示，Smart Pod智慧驾舱将重新定义直觉交互体验，同时它会以人工智能主动学习用户行为，Smart Pod概念车为不同乘员提供个性化建议。
在交互层面，Smart Pod智慧驾舱的VCS智能座舱系统，搭载了可升降的50寸液晶屏，同时还能通过投影至侧窗的HUD系统做增强现实的标注。除了通过智能系统外，Smart Pod智慧驾舱还在设计上做出更多功夫，比如车顶是一整块智能有色玻璃，可以调节透光率，也能在夜间自动显示繁星效果。
据介绍，Smart Pod智慧驾舱基于Ultium奥特能电动车平台打造，采用VIP智能电子架构，并配备完全自动驾驶技术，续航可达800km，支持无线充电及30分钟补充300km续航的快充模式。
其中，VIP智能电子架构是通用最新一代电子电气架构，其采用的CAN-FD总线可大幅度提升的车辆通信能力和电子带宽，数据处理速率比上一代提升5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据量。这也给Smart Pod智慧驾舱所提到的系统及OTA升级提供基础。
奥迪发布两款概念车，
广州车展上，奥迪带来Vorsprung 2030战略下的skysphere和grandsphere两款概念车。其中，skysphere是一款大型GT跑车，其最大的特点是搭载了全球首款可变轴距技术，电机及车身车架结构可以伸缩滑动，可支持25厘米的轴距和车身长度调节。
Sports模式下，skysphere概念车的轴距将主动缩短，变为车长4.94米的电动跑车，整车约60%的重量分配在后轴上，使车辆灵活性和操控性增强。
Grand Touring模式下，skysphere概念车将变成长轴模式下的GT跑车，车身长度达到5.19米。这时车辆将开启自动驾驶模式，自动收起方向盘、整个中控台向后移动，以便于乘员和驾驶员观看和操作屏幕。
动力方面，skysphere概念车总输出功率465kW，扭矩750N·m，0-100km/h加速时间为4秒。新车预计将搭载超过80kWh的电池组，相对经济的Grand Touring模式下，WLTP续航里程可超500km。
在grandsphere概念车上，奥迪重点展示了未来顶级豪华轿车应有的头等舱体验。内饰是这款车的设计核心，出于它所具备的L4级驾驶能力和未来使用场景的考虑，内饰已经不再拘泥于现有形式，而是重点考虑车内布局的灵活性、以及车内的乘坐体验。
这款车上，前排成为了全车体验最佳的位置，定制化的车载信息娱乐服务系统均围绕前排打造，而前排的两个座椅也经过全面的人机工程学设计：直立时，座椅可以完美地贴合人体线条；靠背倾斜40°时，可以十分放松地使用信息娱乐系统；靠背倾斜60°时，可以提供非常适合休息的支撑。
在L4级自动驾驶或休闲场景下，这款车的方向盘、踏板都可以被隐藏起来，带来尽可能宽阔的乘坐空间以及出色的视野。贯穿整个中控台的仪表也被彻底展示出来，可以让前排乘客使用数字生态系统的所有功能。
