近日，长城举办了第八届科技节。在此期间，魏建军再次体现了自己的「危机感」。
除了年销400万辆、80%新能源车、1000亿元研发投入等这些2025目标，长城还在时刻展示自家研发的软硬件技术。
例如，例如，在科技节的第二天，咖啡智驾宣布升级：长城发布了线控底盘、咖啡智驾众创平台、大禹电池等多项产品，借助这一系列动作可以看出，身为整车厂的长城汽车，在全栈自研的路线上非常执着。
GEEP系列电子电气架构
控制功能逐渐集中，可实现燃油车FOTA
汽车通过电子电气架构传输车辆数据，长城新发布的产品全称为Greatwall E/E Platfrom，该公司表示今年将会开始量产使用域控制器架构的GEEP 3产品。
据介绍，目前大部分汽车的电子电器架构还是分布式架构，只有少数汽车采用域控制器架构。而在未来，中央+区域集成式架构则会成为主流汽车的标配。
长城透露采用了GEEP3的哈佛H6线束长度仅为1650mm，相较于传统车辆减少了一半，并且这款车也是首款实现FOTA功能的燃油SUV。
以疏代阻的大禹电池
将免费公开专利
电池领域，安全问题是一个比较突出的挑战。目前来讲，电池电芯无法做到完全防止热失控，所以企业一般会从别的角度考虑电池防火的问题。
目前特斯拉所使用的是通过绝缘来保证五分钟内不起火，而长城的大禹电池采用了完全相反的思路。
发生热失控的电芯会被排出，随后通过引导热流、引入冷却液、最后灭火盒阻火来达到防止电池起火、爆炸的效果。长城汽车表示这项专利将会免费公开。
线控底盘多重安全冗余
还支持跨域协调
在如今的汽车行业中，线控技术并不是一个很稀奇的产品了。
与传统传动系统不同的是，线控技术使用电子信号来取代机械、液压或是气动等形式的连接。线控系统主要包括五大部分：线控转向、线控油门、线控制动、线控悬架、线控换挡。
这次长城表示其发布的线控底盘有两大核心技术。其一是机械电子线控制动，其二是线控转向。
对于如何保障线控底盘的安全性，长城汽车技术副总裁宋东先介绍道，为了保障安全，长城汽车认为在线控转向上设置三重安全冗余是十分必要的。对于电机，他们可能会使用双绕组电机或是单纯的多加一个电机。对于控制器长城汽车会设置芯片的三重备份，这样即使发生失效系统也还是可以正常工作。
线控制动控制全车四个轮子，每个轮子上都有双重冗余，保障车辆正常行驶。与使用广泛的iBooster相比，这款线控制动完全取消了液压缸，所有的制动力均来自电动机，所以一定程度上它简化了制动器的工作流程。
在此之上，宋东先介绍长城汽车还拥有跨领域协调的能力。长城汽车对于车辆设计有一个理念—一个大脑，在这个理念形成之后，当某一系统发生问题时，其余系统可以相互配合做出修正。对于单体系统是多重冗余保证安全，而在总体上跨系统间的功能互补可以进一步提高线控底盘的安全性。
这款线控底盘不仅可以用在电动汽车上，使用长城汽车的第四代基础架构，这套底盘可以在混动车型和其他车型上使用，因为整个应用层的功能都会上移至架构中央计算单元中，只有驱动单机等硬件和软件保存在本地ECU上。「如果在这个车上能够用先进架构，我们的底盘也会发挥出我们最大的功能来」宋东先这样说道。
借助众创平台完善出行生态
在「软件定义汽车」的发展趋势下，汽车智能化产品力升级和个性化的用户体验升级离不开软件创新。自动驾驶技术的逐渐成熟及规模化应用，将进一步「解放」用户双手，刺激用户服务需求爆发式增长。
再次背景下，长城推出了众创平台。该平台将会涵盖智能驾驶、智能座舱、智能服务、智能互联四个方面，并且它也不会将「众创」限制在开放数据或接口这单一方面，而是在所有产业都会产生合作。
「我们坚持自研的意思，首先是一定要自己「走进去」，但是同时也要引入外部竞争。如果做得再好，没有跟外部竞争，永远有才思枯竭的那一天。」长城汽车副总裁单红艳表示，长城必须要有自主技术，但也必须要有双轨和外部协作。「我们并不是说不用外部资源，而是内外部同步走。而且只有当自己更懂的时候，才能跟合作伙伴共同把双方优势都发挥到极致，这是永远的道理。」
长城汽车副总裁穆峰也认为，「自研能力强才是真的强」。但是他们也表示，在现有局势下，单打独斗没有出路，只有更多合作方甚至是终端用户参与到生态服务的建设中，整个出行生态才可以真正繁荣。
让终端用户参与合作这一点，可能才是整个出行生态发展中最重要的一点，毕竟能否吸引到消费者才是一款产品面临的最终挑战。
