百度Apollo + SEA浩瀚平台 = ？

2020年，已经离开摩拜的夏一平，正在筹划投身AI医疗方面的事业，直到堪称「百度伯乐」的任旭阳带着李彦宏，找他反复沟通一个多月后，他决定继续在出行领域拓展。

今年1月11日，百度宣布将为自己添加一个「整车制造商」的身份。到了3月，它与吉利合资成立的智能汽车公司 —— 集度汽车有限公司正式成立。

到了昨日，也就是儿童节当天，夏一平作为集度汽车CEO首次公开亮相，透露出目前集度汽车的首款产品已进入油泥模型和3D建模阶段。并表示目前的集度汽车「麻雀虽小，五脏俱全」：研发、采购、工程、质量等核心团队已经找齐，造车项目正在不断推进。

到目前为止，因为集度还只有一款车，所以产品规划团队也就只有几十人，他们一部分来自新势力品牌，一部分来自智能机器人交互、手机或互联网公司。但是，借助与吉利的优势互补，等到2022年的北京车展，这款车的接近量产版本就可以亮相了。

之所以如此高效，是因为集度不自建供应链，而是完全使用吉利供应链带来的便利。「自主品牌在供应商选型和成本质量控制方面是做得很好的，集度团队主要是做产品定义。」夏一平说道。

考虑到智能化的成本和集度的定位，该品牌的首款车不会低于20万元。「大家至少可以参考极氪001的价格，我们的定位是Young Premium，不会是在低价位竞争的车型。」同时，这款车型的定位毫无意外的是年轻化群体，而且为了重要的女性市场，设计不会强调男性化。

从业内来看，集度的产品可能会是比小米更令人期待的车型。极氪ZERO概念车大家都见过了，它展示了SEA浩瀚平台对于智能化车型从内到外的把控能力。

这套历时4年、投资超过130亿元平台架构，正在与7个品牌进行合作、同时展开超过16款车型的研发工作。据官方表述，该平台具备在2025年满足开放道路完全自动驾驶的能力。此外，全场景、全生命周期FOTA、三域融合到中央集成、超过4000个API接口等等设计，使得吉利正在借SEA浩瀚平台的智能化蓝图搭建起全新的生态模式。

至于百度Apollo，虽然面向多家车企供应自动驾驶技术服务，但是面对集度这个「亲儿子」，必然会毫无保留地奉上自己的压箱技术。

「未来电动车的竞争会分层，集度希望将尖端的AI能力提供给客户。」夏一平这句话，涵盖了自动驾驶和智能座舱两个关键竞争点。

从目前的情况来看，集度的首款车型受法规、国内复杂路况以及高精地图的限制，或许仍会和多数智能车型一样，也只是L2+级别的辅助驾驶。

在沟通会现场，夏一平表示，集度汽车将用L4级别的电子电气架构来承载Apollo核心的智能座舱操作系统。「各家车企在自动驾驶上的趋同点，是L2+或者不断接近L3的能力。如果继续往上走，能够将L4的一些高端能力通过服务的方式提供给用户，用户就能通过新的产品形态获得巨大差异化的体验。」

的确，SEA OS系统的集中域控制、高算力，可远程在线升级智能座舱、动力系统以及自动驾驶系统的底层架构理应能支持后期的大规模优化。

但是，如果还是要画「后期升级」的大饼，恐怕中国的消费者还不是很能买账，特斯拉在中国的「FSD选装包」遇冷，在一定程度上体现出本土消费者的务实、挑剔以及对性价比的注重。

从目前的自动驾驶商业化及应用程度来看，多数消费者仍未将辅助驾驶功能作为购车必选项。话虽如此，可这也不代表对于眼下能实现的自动驾驶功能以及Robotaxi运营不感兴趣。

但如果借着「Apollo出品」，并将百度「年投入200亿」的人工智能技术成果体现在智能座舱中，那其首款产品引发的关注一点也不会比「华为出品」的HI Car要少。树立起品牌，引发话题，得到目标人群的关注，对于初期的集度来说，比起L4的畅想和销量都要更加重要。

今年5月，在百度发布财报后，李彦宏曾表示，在2021年下半年，Apollo智能驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。而且Apollo的第二种商业模式正是造车：「通过端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场。」

之后，共33家投行给予百度「买入」评级，给Apollo单独估值的超过25家。

对于百度与吉利的合作，是典型的「强强CP」，绝不会缺乏关注和话题。造车效率高不奇怪，再造一台ZERO那样的话题级车型不奇怪，用超水准发挥的自动驾驶功能与智能座舱打开局面也不奇怪，若是后期可塑性及延展性超乎想象更不奇怪。只能说，夏一平可能是选了个不错的赛道和队伍吧。

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