“造车并不是一件容易的事情，不仅需要大量的资金投入，还要长期的技术沉淀，在未来大部分汽车企业将会被淘汰出局，造车新势力经过三五年的淘汰，大多数也将成为‘先烈’。”在今年6月初的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣对于汽车行业的发展发表了自己的看法。
中国汽车行业起步较晚，2000年以前国内汽车行业流淌着计划经济时代的基因，没有太大的市场，所以根本谈不上竞争，更谈不上形成一个完整的产业链。
不过，由于人口基数大，中国汽车行业也很快迎来了飞跃。据吴晓波《激荡十年，水大鱼大》一书记载，2009年，中国汽车的年产销量达到1364万辆，并首次超越美国，成为新的“车轮上的国家”。
“希望国家给我们这些民营企业家一个造车的梦，如果失败的话，也请给我们一次失败的机会。”就在那一年，被誉为汽车界“狂人”的吉利董事长李书福带着他那句造车梦想台词高调收购了沃尔沃，成为中国汽车领域的标志性事件，而他另外一句“汽车不就是四个轮子加两张沙发”的口头禅也流传至今。
近几年，随着互联网、人工智能、新能源产业的相互渗透和发展，更重要的是由于特斯拉成功的先例，大量热钱开始涌入这一领域，很多创业者踏入了造车这条赛道。
从2014年到2018年，中国有超过三百家注册公司进入造车领域。他们踏着新能源汽车的东风，如雨后春笋般冒了出来，纷纷涌入并以各自的姿态意欲争夺这几十万亿规模的蓝海市场。
从诞生之初，它们就被冠上“造车新势力”的头衔，蔚来、车和家、小鹏、威马、奇点、游侠、拜腾等公司则成为了这波造车新生势力中的代表性企业。
